鉅大LARGE | 點擊量：820次 | 2022年08月29日
從固態電池技術最新進展看這一領域有什么巨頭參和？
近期，外媒報道的一項固態電池專利賺足了電池廠商和電動車制造商的眼球。
這項固態電池專利是電動汽車制造商菲斯克(Fisker)本周申請的——它可以將電動汽車的續航能力提高到驚人的804公里（500英里），而且充電時間也縮減到短短1分鐘。在成本方面，由于材料和制造方面的進步，它的成本僅為常規鋰離子電池2020年預計成本的1/3。
Fisker計劃在明年1月即推出這項新的電池技術。
Fisker宣布他們正在申請一種新的固態電極結構，使可用的電池方案擁有一些令人難以置信的配置。
Fisker的固態電池將具有2.5倍鋰離子電池能量密度的三維電極。Fisker聲稱，這種技術將使單次充電的航程超過500盈利，充電時間縮短至僅需一分鐘。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
Fisker公司最新的這個固態電池項目將由Fisker電池系統副總裁FabioAlbano博士和Sakti3的聯合創始人領導。
FabioAlbano博士表示：“這一突破標志著固態材料和制造技術新時代的開始。我們正在解決固態電池在商業化途徑中遇到的所有障礙，例如低溫環境下的性能表現；低成本和可伸縮制造方法的使用；以及打造出具有顯著厚度和高活性物質負載的大塊固態電極。”
針對這一固態電池技術，Fisker表示，它將在2023年左右成為汽車生產等級。
Fisker還計劃在2個月內推出Emotion電動車，在2018年的CES展會上進行展示。
Fisker公司并不是第一個涉足固態電池的公司，而且大多數公司都還沒有真正投入商業使用。
固態電池被認為比普通的鋰離子電池安全得多，并且具有更高的能量密度潛力。但這類電池也有它的局限性：如溫度范圍、電極電流密度等。目前，能夠大規模生產，并保證價格有足夠吸引力與鋰離子電池形成競爭的固態電池廠商在極少數。
麻省理工學院和三星公司的研究人員此前也宣布了類似的技術。而最近，包括被稱為鋰離子電池之父的約翰·古迪納夫（JohnGoodenough）的團隊也宣布在開發固態電池，讓人們的視線又一次轉移回到固態電池上。
總體來說，全固態電池的研發核心一在于電解質材料本身，二在于界面性能的調控與優化。許多研究分析，固態電池會成為動力電池未來的技術路線。
市場研究機構OrbisOrbisReseach今年7月發布的一份報告《全球固態電池市場2017-2021》（GlobalSolidStateBatteryMarket2017-2021）對主要供應商進行了SWOT分析，還包含了全面的市場和供應商情況。報告預測，2017-2021年期間全球固態電池市場將以72.33％的復合年增長率增長。
那么，在固態電池的研發競賽中，除了Fisker，這個市場都有哪些走在前面的探索者？
目前，豐田、松下、三星、三菱、寶馬、現代、戴森、寧德時代等數家企業都在加緊布局固態電池的儲備研發。
相對而言，技術成熟度較高、技術沉淀較深的當屬法國的Bolloré、美國Sakti3和日本豐田。這三家也分別代表了以聚合物、氧化物和硫化物三大固態電解質的典型技術開發方向。
法國博洛雷（Bolloré）：首次實現全固態電池商業化
法國博洛雷公司的電動汽車“Bluecar”配備了其子公司Batscap生產的30kwh金屬鋰聚合物電池(LMP)采用Li-PEO-LFP材料體系，這些電動車已有2900輛投入使用。
中國寧德時代：已投入研發固態鋰金屬電池
寧德時代在固態電池上的解決思路是對正極材料做了一些保護，可以提高兼容的問題。目前寧德時代做的鋰金屬固態電池能做到300周以上，在82%。
11月10日，誕生僅6年的寧德時代在證監會官網披露了其創業板招股說明書，沖刺IPO。而在申報稿披露后的第一個交易日，11月13日寧德時代“概念股”誕生并聞風大漲。本輪募資中，寧德時代市場估值已至少在1300億元。
豐田：開發出全固態鋰離子電池原型能量密度為400Wh/L
豐田研究人員表示，這種電池大約在2020年實現商業化應用，到2025年得到實質性改善。
松下：最新固體蓄電池能量密度相對提高了3-4倍
據悉，固體松下蓄電池后將使RAV4電動版的續航里程增加至少3倍達500公里以上，其將首次達到普通汽油車型的行駛里程。
三星：硫化物電解質體系
博世：2020年前發售固態電動汽車電池續航增一倍成本減半
博世和Seeo然后與日本著名的GSYUASA(湯淺)電池公司和三菱重工共同建立了新工廠，主攻固態陽極鋰離子電池。
官方稱，Sakti3已制造出能量密度達1100瓦時/升的電池，這一能量密度幾乎是目前鋰離子電池的2倍。
寶馬：固態電池技術或于2026年量產
據悉，這款新電池將使用固態電解質代替目前鋰離子電池普遍使用的電解液，這項改變可以為電池組帶來多重好處，例如更輕、碰撞起火風險更低，同時電池容量也將有15%-20%的提高。
現代：聚焦固態電池研發
現代汽車集團新能源汽車負責人兼現代集團高級副總裁LeeKi-sang表示，下一代固態電池存在較大潛力。他預測，現有的鋰電池大約到2022年或2023年左右便會淘汰，固態電池未來被使用的概率最大。
英國戴森：投資14億美元研發新型固態鋰電池
英國億萬富翁詹姆斯·戴森（JamesDyson）表示，他的公司將在2020年前投資27億美元推出全電動汽車。此前，JamesDyson還宣布，他將投資14億美元建立一座電池廠，推進電池技術的發展。
戴森也曾重資準備收購固態電池企業Sakti3，在收購Sakti3時，戴森本人提到他將會投資近10億美元去大批量生產固態電池。
蘋果：新專利全固態電池
不久前，美國專利商標局公布了蘋果一項與固態電池充電技術相關的新專利，它是一項便攜設備的固態電池充電技術。自2012年來，蘋果公司就已經積極開始布局全固態電池技術的專利。
除了以上幾家，OrbisReseach在《全球固態電池市場2017-2021》報告中提到的一些主要參與者還包括：Cymbet、InfinitePowerSolutions、SolidPower、PlanarEnergy、Excellatron、BrightVolt、STMicroelectronics以及FrontEdgeTechnology等。
下一篇：供應新增需求疲軟 鈷價持續下降
