特斯拉電池供應商松下本周三在日本東京宣布，受關鍵電池原料價格不斷飆升影響，該公司將在不久的未來開發(fā)出不含鈷元素的新能源汽車用電池。

近年來，隨著礦物資源的價格一路上漲，以及新能源汽車在全球范圍內大面積普及，導致了鈷元素的產能短缺，電池制造商之間發(fā)起了一輪技術更新，力求降低鋰電池中鈷元素的使用量。

松下車載電池業(yè)務負責人田村建二在與分析師的一次會議上說：“松下在最新生產的車載電池產品中已經大幅度縮減了鈷元素的使用量，在不久的將來，松下的目標是達成淘汰車載電池中的鈷元素，為此松下正在不斷研發(fā)中。”

與其他車載動力電池相比，三元鋰電池主要因其能量的高密度性而獲勝。目前，新能源汽車的續(xù)航里程是亟需解決的問題，綜合市場來看，三元鋰電池將成為動力電池的主流選擇。但這種電池造價極高，且含有資源緊俏、不可再生的元素——鈷。

NCM三元鋰電池的正極材料主要是鋰鎳鈷錳等元素，其中鈷元素的含量最高。據(jù)了解，每噸三元鋰材料要消耗近0.4噸碳酸鋰材料。有券商據(jù)此預測，2020年全球新能源汽車三元鋰電池對鈷元素需求將達到3.56萬噸金屬。

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據(jù)相關報道，動力電池占鈷金屬消費總量的42%，成為消費主力軍。而隨著新能源車的發(fā)展，車企對其需求量將會日益上升。要知道，不僅中國推出雙積分政策以發(fā)展新能源，全世界都在發(fā)展新能源汽車。看看這些計劃表就知道了，法國巴黎計劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車;德國提出2030年后只允許零排放汽車上路的建議;挪威的四個主要政黨一致同意從2025年起禁止燃油汽車銷售。

松下是特斯拉面向大眾市場而推出的Model3車型的獨家車載電池供應商，該批車載電池是在特斯拉位于內華達州的Gigafactory超級工廠電池生產車間內完成生產的。特斯拉本月早些時候表示，其Model3試用的車載電池在“顯著降低鈷元素含量”的同時，也達到了最高的能力密度，同時也進一步提高了鎳元素的含量，使其仍就保持這優(yōu)異的熱穩(wěn)定性。

松下汽車業(yè)務主管伊藤佳雄表示，為了保證車載電池產品線順利運作，松下做了多方努力。除了努力減少電池中稀有礦物的含量以外，松下還試圖與其服務的客戶簽署加入“以一種讓公司合理規(guī)避原材料價格飆升風險的方式”相關內容的合作協(xié)議。

在本周三的一次會議上，伊藤佳雄表示，松下一直在與特斯拉保持著密切的合作關系，并切松下決定進一步擴展車載電池的生產能力，以全面配合此前特斯拉宣布的“在6月底前，將Model3轎車的產量提高到每周生產5000輛”的戰(zhàn)略決策。