隨著鋰電技術突飛猛進，能量密度已經接近當前電池體系的極限，但距電動汽車的需求依然相去甚遠，革新電池材料體系已經是行業內的共識。

事實上，電池企業對新型電池的研究也已經熱火朝天了，比如遨優動力的富鋰錳基電池、集創云天的鎳錳酸鋰以及絕大部分電池企業都開始布局的固態電池等等。而筆者今天想談的是一個讓鋰電人士又愛又恨的新材料——石墨烯。

關于石墨烯在鋰電領域的過往，已經被業內媒體講爛了，筆者這里就不做過多的贅述，簡單來講，可以用“一波三折”來概括。起初驚采絕艷，無數人報以巨大的期望；隨后希望帶來失望，讓鋰電人不屑一顧；最后以石墨烯漿料的形式淪為導電劑，算是“泯然眾人矣”。

現在提起石墨烯，正常人的第一想法大概是“吹牛皮”或是“很遙遠”，但在筆者看來，其實不然。如果將石墨烯作為電池核心材料看，確實還比較遙遠，如果有人夸夸其談必然是吹牛皮；不過如果作為輔助材料，遠遠不是淪為導電劑的泯然眾人。

畢竟不管如何貶低石墨烯，都不能否認它本身是一款超級材料。從被發現到現在有十來年了，但真正進入產業化領域，不過一兩年。因此石墨烯作為主材，各方面技術都還遠遠不能滿足鋰電需求，但作為輔材其實意義重大。

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被業內人士熟知的其實還僅有石墨烯漿料，但事實上，石墨烯在鋰電其他領域的應用已經開始走向成熟了，比如最近有企業利用石墨烯制成動力電池膜，可以非常有效的提升低溫性能，也有企業將石墨烯用在結構件上。

不難想象，不久的將來可以在動力電池上看到更多石墨烯的影子。盡管距成為主材還相去甚遠，但在鋰電技術競爭升級的背景下，石墨烯帶來的性能提升相當彌足珍貴。因此，筆者其實非常期待石墨烯在鋰電領域的第二春，而這一天或許不太遠。