“今年一季度動力電池出貨量在1.1GW左右，預(yù)計二季度出貨量能達到2.5GW。”7月7日，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新交流座談會上，堅瑞沃能副總經(jīng)理、董秘李軍向包括記者表示，未來的唯一主業(yè)將是動力電池。

2016年，堅瑞沃能作價52億元收購深圳沃特瑪100%股權(quán)。由于沃特瑪資產(chǎn)的納入，堅瑞沃能2016年扭虧，并在今年一季度業(yè)績同比增長168130.26%。

堅瑞沃能欲剝離消防業(yè)務(wù)專攻動力電池

擇機剝離消防業(yè)務(wù)

堅瑞沃能前身為“堅瑞消防”，在去年完成了和新能源企業(yè)沃特瑪?shù)闹亟M后，上市公司主營業(yè)務(wù)也從消防業(yè)務(wù)逐漸轉(zhuǎn)型為新能源。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

堅瑞沃能此前公告稱，其擬將旗下控股子公司北京福賽爾52%股權(quán)以3588萬元轉(zhuǎn)讓給北京瑞邦；同時，堅瑞沃能還將與火災(zāi)報警系統(tǒng)業(yè)務(wù)相關(guān)的應(yīng)收賬款（期末余額共計5446.55萬元，凈值3312.97萬元），以3313萬元的價格轉(zhuǎn)讓給北京福賽爾。

“目前消防產(chǎn)品的規(guī)模、收入、利潤與動力電池相比已經(jīng)很小了。”李軍說，目前消防產(chǎn)品已基本處置完成，涉及到從事消防業(yè)務(wù)多年的員工安置問題；而從事消防工程業(yè)務(wù)的目前有兩家公司，一家是達明科技，是在2014年耗費4.2億元收購而來，今年是業(yè)績承諾的最后一年；另一家是堅瑞永安系統(tǒng)公司，由于利潤薄、應(yīng)收賬款大，考慮將其剝離出去。

李軍補充道，待達明科技今年底完成業(yè)績承諾后，未來就會擇機將消防業(yè)務(wù)完全剝離出去。

較早前，堅瑞沃能還披露了關(guān)于認購澳洲Altura礦業(yè)股權(quán)的公告，擬以每股0.136澳元的價格認購Altura發(fā)行的3.06億股票，交易總金額為4161.6萬澳元（約合2.15億元人民幣）。交易完成后，堅瑞沃能將持有Altura19.9%的股份，并成為其第一大股東。

記者了解到，Altura擁有100%所有權(quán)的Pilgangoora項目是該交易的關(guān)鍵。沃特瑪創(chuàng)始人、堅瑞沃能總經(jīng)理李瑤曾坦言，鋰電池上游原材料緊缺的問題正成為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大掣肘。動力電池需求的跳躍式增長導(dǎo)致碳酸鋰價格直線上漲，收購旨在強化上市公司對上游鋰資源的掌控。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

點擊詳情

“由于澳洲人工作生活習(xí)慣等問題，項目進展比我們預(yù)期的慢了一些。”對于項目進展問題，李軍坦言，最近一段時間雙方一直在接觸洽談，如果到明年年中再不出礦，其會再采取相應(yīng)措施。

李軍同時表示，對于將來并購標的選擇，目前只考慮上游最上端的鋰礦資源，電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游基本不考慮，因為沃特瑪發(fā)起成立的創(chuàng)新聯(lián)盟已涵蓋了產(chǎn)業(yè)鏈上下游一千多家企業(yè)，如果堅瑞沃能再做，其中的利益關(guān)系難以平衡。

對于行業(yè)熱議的磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程問題，沃特瑪電池研究院院長饒睦敏則表示，續(xù)航里程問題是相對的，在不追求單純的能量密度前提下，沃特瑪電池轉(zhuǎn)而瞄準提高快充和低溫性能，一定程度上可以彌補磷酸鐵鋰續(xù)航里程問題。

稱沃特瑪原股東與新沃運力不存在交叉持股關(guān)系

根據(jù)堅瑞沃能的公告統(tǒng)計，沃特瑪一季度合計有60億訂單，二季度也公告了70億的單子。在訂單、業(yè)績暴增背后，沃特瑪?shù)莫毺匕l(fā)展模式也受到質(zhì)疑。

早在2013年10月，沃特瑪聯(lián)合了處于上游的幾家零部件供應(yīng)商，宣布成立沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟。這是國內(nèi)第一家以新能源汽車零部件供應(yīng)商為成員組建的聯(lián)合組織。到2017年，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟成員已經(jīng)突破了一千家。

李瑤曾表示，單獨的供應(yīng)商在與整車廠博弈中，永遠處于弱勢地位。作為零部件供應(yīng)商，以前是被動的，整車廠有需求才有訂單。這樣不僅銷路少，而且經(jīng)常需要押款，回款特別慢。現(xiàn)在運營公司根據(jù)市場提出整車的技術(shù)需求，零部件企業(yè)從技術(shù)協(xié)同等角度來協(xié)助配合，這樣一來，零部件企業(yè)、整車廠、運營公司就是一個共享合作的關(guān)系了。

但此前有媒體質(zhì)疑稱，沃特瑪與聯(lián)盟企業(yè)——新沃運力之間，不僅在股東層面有多個人事信息的重合；在經(jīng)營層面，沃特瑪為新沃運力承擔幾千人規(guī)模的招聘，并承擔高額勞務(wù)賠償。

對此，李軍回應(yīng)稱，基于對市場看好，公司實際控制人郭鴻寶原先持有新沃運力不到5%股權(quán)，后來稀釋到3.74%的股權(quán)，年報中已將新沃運力披露為關(guān)聯(lián)方，僅此而已，沃特瑪原股東和新沃運力也不存在任何交叉持股關(guān)系。對公司而言，電池銷售給整車廠，整車廠銷售給新沃運力，新沃運力會根據(jù)自己的實際運營情況向整車廠訂購，純粹為自己的商業(yè)行為和需求，而公司的收入確認也經(jīng)過會計師嚴格審計。

“沒有任何股權(quán)關(guān)系，最后交易所通過我們的提供各種客觀依據(jù)也是認可的。”新沃運力董事長趙樂回應(yīng)稱。

對于沃特瑪為何會替新沃運力招聘？趙樂解釋稱，新沃運力對運營發(fā)展模式有一個探索過程，去年曾一度進入到物流領(lǐng)域，即嘗試把“車+司機”服務(wù)提供給市場，當時短期內(nèi)需要招聘大量司機，但并不是在深圳的新沃運力就可以做到的，因而號召了聯(lián)盟內(nèi)其它企業(yè)幫忙招聘司機。但如今已明確定位在運維，并不做物流。

“我們的發(fā)展是與行業(yè)同步的，沃特瑪因為身處創(chuàng)新聯(lián)盟核心單位，所以發(fā)展速度也會超過行業(yè)平均發(fā)展速度。”李軍表示。