“完全取代電動兩輪、三輪車用鉛酸電池的想法是不現(xiàn)實的。”另一位鋰電企業(yè)高層直言。

盡管在近年的努力之下，鋰電池的性能提升令其在電動兩輪、三輪車市場與鉛酸電池具備一爭之力，但鉛酸企業(yè)也并非坐以待斃，在該市場盤踞近20年所具備的強大底蘊并非鋰電企業(yè)一朝一夕就能超越。

首先是鉛酸企業(yè)擁有成熟且龐大的營銷網(wǎng)絡(luò)。自2000年在國內(nèi)興起，電動兩輪車的發(fā)展過程中，鉛酸電池的蹤跡如影隨形，扎根該市場近20年，巨型鉛酸企業(yè)已在全國范圍內(nèi)建立起成熟穩(wěn)定的營銷網(wǎng)絡(luò)。

巨頭超威2017年就曾對外表示，公司在全國擁有約30萬個鉛蓄電池銷售終端。

二是鉛酸電池仍存在價格壓縮空間，這意味著鉛酸電池的價格優(yōu)勢還將長期持續(xù)。盡管鉛酸電池市場已發(fā)展成熟，利潤空間也已擠壓的相當(dāng)充分，但鉛酸電池領(lǐng)域卻多年持續(xù)著慘烈的價格戰(zhàn)，在此背景下，鉛酸企業(yè)已由曾經(jīng)的超2000家，縮水到目前不足50家。

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不久前，鉛酸行業(yè)又開啟了新一輪的“價格戰(zhàn)”。最新的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前48V12Ah的電動自行車鉛蓄電池價格，已由2017年的390元，降至2018年年初的340元，當(dāng)前已跌至280元，降幅達(dá)28.2%；48V20Ah的鉛蓄電池，由2017年的600元，降至2018年年初的540元，現(xiàn)已跌破480元，降幅達(dá)20%。

三是鉛酸市場在三、四線城市具備難以撼動的市場地位。盡管在一、二城市，消費者受消費觀念以及路權(quán)政策的充分影響，對鋰電池持開放態(tài)度，但在三、四線城鎮(zhèn)及廣闊的農(nóng)村地區(qū)，價格仍是消費者選購電動車兩輪、三輪車的主導(dǎo)因素。

超威對外披露的數(shù)據(jù)表示，電動自行車、三輪車正成為中國三、四線城鎮(zhèn)及廣大農(nóng)村地區(qū)日常使用的重要交通工具，也是其關(guān)注的重要市場。

四是促進(jìn)鉛酸電池性能提升的新技術(shù)積極涌現(xiàn)。為增強產(chǎn)品競爭力，近年鉛酸電池領(lǐng)域發(fā)展出了許多新興技術(shù)。其中，圍繞鉛酸比能量提升而出現(xiàn)的新技術(shù)尤為吸引眼球，較為著名的一項技術(shù)被稱為鉛酸“超級電池”。

即把超級電容器與鉛酸電池的并聯(lián)使用進(jìn)化到“內(nèi)并”階段，把雙電層電容器的高比功率、長壽命的優(yōu)勢融合到鉛酸電池中，在保持“外并”提高功率、延長電池壽命優(yōu)點的同時，又能簡化電路，提高比能量，并降低總費用。

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據(jù)稱，綜合了多種新技術(shù)的鉛酸電池比能量可提升至60-80wh/kg，功率可以達(dá)600-700w。

五是鉛酸電池回收已形成了較完整的體系。憑借以往的全國銷售網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，鉛酸電池企業(yè)在電池回收方面具有天然的優(yōu)勢，正規(guī)渠道回收的單組鉛蓄電池再利用率也可達(dá)80%，最高可達(dá)98%。

實際上，為塑造良性的產(chǎn)業(yè)循環(huán)，天能、超威、駱駝股份、南都電源等領(lǐng)域巨擘紛紛牽頭強化了電池回收、廢舊電池處理力度，并加大了再生鉛產(chǎn)能布局：

此前，超威宣布利用全國30萬個鉛蓄電池銷售終端完善鉛回收渠道；駱駝股份依靠全國超1000家簽約經(jīng)銷商及超50000家零售商著手搭建全國性回收大網(wǎng)絡(luò)；天能將浙江、河南兩大回收處理基地的舊電池回收處理總產(chǎn)能提升到了40萬噸/年。

“未來的電動兩輪、三輪車市場應(yīng)該是鋰電逐步上行，鉛酸逐漸下行的場景，這種發(fā)展進(jìn)程是不可逆的，但較長的一段時間內(nèi)，鋰電將和鉛酸共存。”一位鋰電從業(yè)者判斷。