深圳市沃特瑪電池與華泰汽車在上海簽訂采購協(xié)議，將在2017年為10000臺(tái)華泰新能源SUV汽車提供動(dòng)力電池，合同金額7.82億元。

同時(shí)，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟將采購華泰的同款電動(dòng)車，進(jìn)軍電動(dòng)乘用車共享領(lǐng)域。此前，沃特瑪已經(jīng)在電動(dòng)物流車、電動(dòng)客車等領(lǐng)域，在全國多個(gè)城市推行共享用車。

沃特瑪?shù)墓蚕砟Ｊ秸诓粩鄰?fù)制。“目前沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟已經(jīng)進(jìn)入了34個(gè)城市，推進(jìn)電動(dòng)車替換傳統(tǒng)車，今年將做到60個(gè)城市。每一個(gè)城市替代5000臺(tái)，一年就是30萬臺(tái)的銷量。”沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長李瑤對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說。

與比亞迪電池、寧德時(shí)代不一樣，沃特瑪直接進(jìn)入新能源車推廣終端市場，找到市場再來反向拉動(dòng)動(dòng)力電池等零配件供應(yīng)商的銷量。

本質(zhì)的區(qū)別是，寧德時(shí)代等待整車廠下訂單，而沃特瑪在從整車廠購買新能源車后進(jìn)行推廣，同時(shí)將電池等配套賣給整車廠。整個(gè)鏈條看起來，整車廠更像是沃特瑪?shù)呐涮咨獭?/p>

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這套模式延伸出一個(gè)聯(lián)盟，沃特瑪電池聯(lián)合了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的1000多家企業(yè)，組成沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟，類似于一個(gè)新能源車鏈條的聚集機(jī)構(gòu)。用產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)形成的競爭力，去搶奪市場。

共享電動(dòng)車?yán)瓌?dòng)產(chǎn)業(yè)鏈條

在傳統(tǒng)汽油車鏈條上，汽車零配件供應(yīng)商和汽車銷售商，是完全不相關(guān)的兩個(gè)領(lǐng)域的生意，如果從零配件商跨界到銷售商，沒有任何優(yōu)勢。

不過，在電動(dòng)汽車鏈條上，這種狀況完全被改變，動(dòng)力電池供應(yīng)商有了成為主角的可能。電池的續(xù)航里程、充電快慢，直接影響到電動(dòng)車的推廣、使用效果。而最懂電動(dòng)力的，就是電池生產(chǎn)商，電池生產(chǎn)商因此可以量身定制出一套符合電池性能和消費(fèi)需求的推廣模式。

沃特瑪電池在電動(dòng)物流車的市場化推廣中，就制了一套專有模式。沃特瑪?shù)?a href="/keywords/lifepo4/" class = "seo-anchor" data-anchorid=128 target="_blank">磷酸鐵鋰電池研發(fā)出快充技術(shù)，10分鐘可以為電動(dòng)物流車充80%的電量；同時(shí)在城市內(nèi)每五公里配備三輛移動(dòng)補(bǔ)電車，“5分鐘內(nèi)就可以趕到，為缺電車補(bǔ)電。”李瑤說。

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即使用車很便利，但在商用車領(lǐng)域，獲得市場最終要靠用車的經(jīng)濟(jì)性。“以4.5噸的輕卡為例，用油一公里8毛左右，用電一公里2毛左右，差價(jià)6毛錢，五年跑30萬公里，用油和用電就會(huì)產(chǎn)生18萬元差價(jià)。”李瑤說。

電動(dòng)車和傳統(tǒng)汽油車不一樣，不需要定期保養(yǎng)。這也是節(jié)約用車成本的一部分，但同時(shí)也增加了維護(hù)難度。電池商做電動(dòng)車推廣，在售后服務(wù)上，也有一定的優(yōu)勢。在沃特瑪?shù)难a(bǔ)電車上，除了一個(gè)司機(jī)，還會(huì)搭配一個(gè)維護(hù)人員，充電的同時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)。

不過今年前5個(gè)月的新能源汽車市場并不樂觀。“前4個(gè)月銷量低迷的原因是：一個(gè)補(bǔ)貼退坡；另外一個(gè)新能源車?yán)夏夸涀鲝U，新目錄沒出來。”研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)的華創(chuàng)證券研究員歐子辰說。

歐子辰認(rèn)為，2016年動(dòng)力電池裝車量約合28GWH，2017年預(yù)計(jì)裝車量36-38GWH，出貨量同比提升30%-35%左右，價(jià)格如下滑15%-20%，按銷售額同比維持高增長有一定難度，但排名靠前的幾家電池商市占率會(huì)提高。

復(fù)制到60個(gè)城市？

各個(gè)地方政府都在大力推廣新能源汽車，但要從政府手里拿到采購訂單，卻需要一套更為復(fù)雜的商業(yè)模式。

沃特瑪?shù)姆绞绞牵奂妱?dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈條上的配套企業(yè)，建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟采取以省為單位，建立“6大園區(qū)+1大中心”的政企合作模式，在每個(gè)省打造節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。在市場運(yùn)營層面，由聯(lián)盟4個(gè)運(yùn)營平臺(tái)公司（民富、新沃、中沃、九州眾享）+1個(gè)充維服務(wù)共享平臺(tái)公司（粵沃科技）作為推廣運(yùn)營主體，協(xié)助地方政府制定新能源車五年推廣應(yīng)用計(jì)劃。在未來五年，把簽約城市傳統(tǒng)汽車保有量的30%，由聯(lián)盟新能源汽車進(jìn)行替代。

“我們跟地方政府談，這六個(gè)生產(chǎn)包（電池、商用車、乘用車、核心零部件、新能源及環(huán)保、高端裝備）他們建議去哪個(gè)地級(jí)市，根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r進(jìn)行配套，所以我們有六個(gè)生產(chǎn)區(qū)。”李瑤說。

但是，同時(shí)在多個(gè)城市建產(chǎn)業(yè)園，行業(yè)內(nèi)有人質(zhì)疑沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟攤子鋪得太大，資產(chǎn)過重。事實(shí)上，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟采取的方式是，由當(dāng)?shù)卣ㄔO(shè)廠房和購買生產(chǎn)設(shè)備，再反租給入駐企業(yè)。“我們不要地，也不要政府的新能源車補(bǔ)貼，只要他們給市場。”李瑤說。

此外，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟還要面臨目前共享汽車公司都要面對(duì)的問題，即購車資產(chǎn)太重。因?yàn)槲痔噩攧?chuàng)新聯(lián)盟推廣電動(dòng)車采用共享模式，即車主不用買車，

沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟仍然采取了反租的模式，來解決這個(gè)問題。具體辦法是，和當(dāng)?shù)卣餐闪①Y產(chǎn)公司，將車買下后，反租給運(yùn)營公司。