2017年，在國內外電動汽車和動力鋰電池企業的聯合推動下，21700電池的概念日益深入人心。

21700電池外形與18650電池一樣，都屬于圓柱形鋰電池的一種，其中，“21”是指電池直徑為21mm，“70”是指電池高度為70mm，“0”代表圓柱體形，可以說，它是一款在18650電池基礎上加高加粗的鋰電池。

說到21700鋰電池，就不能不說到全球電動汽車領跑者——特斯拉。在電動汽車出現的早期，由于市場上只有18650電池堪稱技術成熟，經歷了從小型化到大型化的應用過程，其安全性以及應用效率日臻完善，便順理成章地成為了電動汽車搭載的動力電池材料。隨著電動汽車行業的發展，人們對電動汽車續航能力、安全性、制造成本方面的期待也越來越高。然而，近年來盡管做了不懈的努力，人們發現，電動汽車的成本還是比燃油汽車高出許多，這嚴重阻礙了電動汽車的市場化進程。成本更低、續航更長的動力電池成為市場所急需。

2017年初，特斯拉對外宣布將推出升級版電池——21700電池用于電動汽車上，到了7月底，特斯拉發布旗下第四款車型MODEI3，根據續航里程又分354公里和499公里兩款，最低售價3.5萬美元，而這一價格正是促成21700電池浮上水面的原動力。換句話說，對21700電池的選擇是其物理性能與經濟性綜合均衡的結果。

從經濟性上來看，21700型電池能量密度更高，成組成本更低。與18650電池所組成的動力電池相比，21700電池系統成本下降9%左右;因為單體體積增大，電池組所用的電池數量下降1/3，降低了系統管理難度，同時，電池組采用的金屬結構件及導電連接件等配件也相應減少，從而使得整個動力電池成本降低。

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當然，圓柱電池的物理尺寸不是越大就絕對越好。因為大電池會降低循環壽命和倍率性能，同時還會帶來相應的溫升。2017年7月工信部制定的《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》征求意見稿推薦的圓柱電池型號有18650和32650兩種，但是后者至今沒有成為電動汽車的主要搭載，就充分說明了采用大電池會在安全性上帶來的負面效應。

但是21700電池能夠在經濟性和物理性能上取得相對的平衡，國內以18650圓柱電池為主的生產企業的生產線改造為21700電池產線費用較低，甚至可以在一條線上兼容生產這兩種電池。不需要投入太高的設備技改費用及新增設備投資，這是21700電池或可大行其道的內在原因。

從2017年的國內企業反應來看：6月28日，億緯鋰能宣布其21700電池成品在湖北金泉下線，將在2019年正式投放市場;7月3日，智慧能源正式公布將新建6條21700產品生產線;7月20日，蘇州力神年產4Gwh21700動力電池項目正式投產。據悉，已有超過10家國內外整車企業與力神簽署了戰略合作意向書。種種跡象表明，市場上對21700電池的接受能力逐漸走強，又因為國家對新能源汽車動力電池能量密度的強制性要求將實施，21700電池必將迎來增長期。