最近，燃料電池汽車(chē)圈利好消息不斷。繼最新的補(bǔ)貼政策發(fā)布后，上海發(fā)布了《上海市推進(jìn)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案（2020—2022年）》，初步梳理排摸了未來(lái)三年實(shí)施的第一批48個(gè)重大項(xiàng)目和工程包，其中包括建設(shè)20座左右的加氫站。

“基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善一直是燃料電池汽車(chē)行業(yè)的一大痛點(diǎn)，政策的發(fā)布將有效推動(dòng)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。”捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵表示。

但，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)的規(guī)模化商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，依然道阻且長(zhǎng)。一場(chǎng)疫情，更是增添了公司的危機(jī)感。“有些企業(yè)已經(jīng)叫停了燃料電池研發(fā)項(xiàng)目。在這樣的嚴(yán)峻形勢(shì)下，加速創(chuàng)新項(xiàng)目的產(chǎn)業(yè)化刻不容緩，要迅速讓投入轉(zhuǎn)化為收入，燃料電池產(chǎn)業(yè)的未來(lái)才有希望。”捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵深諳其道。

01走出去，為客戶(hù)尋找應(yīng)用場(chǎng)景

4月26日下午，一場(chǎng)簽約儀式在上汽總部大樓舉行。這是上汽集團(tuán)與上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的戰(zhàn)略合作簽約，合作的內(nèi)容涵蓋了新能源汽車(chē)、出行服務(wù)等多個(gè)方面。談到這場(chǎng)合作，盧兵兵頗為興奮：“你知道嗎，其實(shí)兩大集團(tuán)的合作，和捷氫科技有脫不開(kāi)的關(guān)系。”

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“我們判斷，機(jī)場(chǎng)會(huì)是燃料電池汽車(chē)重要的應(yīng)用場(chǎng)景之一。”盧兵兵說(shuō)，“傳統(tǒng)充電的新能源汽車(chē)由于充電耗時(shí)長(zhǎng)，無(wú)法滿(mǎn)足機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)效率，這是他們的痛點(diǎn)，而這恰恰是我們?nèi)剂想姵仄?chē)的優(yōu)勢(shì)所在。燃料電池汽車(chē)加氫只需幾分鐘，就能擁有500多公里的續(xù)航里程。并且，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行車(chē)輛的路線相對(duì)固定，加氫需求更為集中。”

在傳統(tǒng)的供應(yīng)關(guān)系中，一級(jí)供應(yīng)商只要根據(jù)整車(chē)廠需求提供零配件就可以了，但為了加快產(chǎn)業(yè)化，捷氫科技走向了市場(chǎng)，為客戶(hù)去主動(dòng)尋找應(yīng)用場(chǎng)景。

于是，捷氫科技找到了機(jī)場(chǎng)集團(tuán)。只是盧兵兵沒(méi)想到，這次接觸最終促成了兩大集團(tuán)多方面的合作。“對(duì)于整車(chē)廠來(lái)說(shuō)，燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量占比很小，但對(duì)于捷氫科技來(lái)說(shuō)，就是100%。為了打動(dòng)客戶(hù)，除了產(chǎn)品過(guò)硬，還要讓客戶(hù)看到未來(lái)的應(yīng)用前景，所以我們必須主動(dòng)走出去了解市場(chǎng)。”他說(shuō)。

盧兵兵認(rèn)為，燃料電池汽車(chē)會(huì)在具備條件的區(qū)域里，率先實(shí)現(xiàn)小規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，其中涵蓋了5大應(yīng)用場(chǎng)景，分別是機(jī)場(chǎng)、港區(qū)、鋼鐵園區(qū)、石化園區(qū)、煤炭礦區(qū)。其中，機(jī)場(chǎng)、港區(qū)痛點(diǎn)類(lèi)似，都有結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排的需求，但傳統(tǒng)充電的新能源車(chē)無(wú)法滿(mǎn)足運(yùn)行效率；而鋼鐵園區(qū)、石化園區(qū)、煤炭礦區(qū)都副產(chǎn)氫氣。

“這些應(yīng)用場(chǎng)景，我們都會(huì)一步步去探索。”盧兵兵說(shuō)。

無(wú)人船智能鋰電池

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標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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02“疫”無(wú)反顧，直面產(chǎn)業(yè)化之痛

從上海市新能源汽車(chē)公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心報(bào)告來(lái)看，2020年3月，由捷氫科技配套的嘉定114路公交車(chē)出行率達(dá)到了100%，作為通勤車(chē)使用的上汽MAXUSFCV80出行率也到了60.2%。“數(shù)據(jù)證明，我們的車(chē)是實(shí)實(shí)在在跑在路上的，產(chǎn)業(yè)化步伐的提速，也為我們完善產(chǎn)品，提升系統(tǒng)可靠性，提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。”捷氫科技市場(chǎng)經(jīng)理周紅茹說(shuō)。

回憶起這一年多來(lái)，捷氫科技是如何從研發(fā)走向市場(chǎng)的，盧兵兵甚是感慨：“獲得訂單真的非常不容易，但再難也要一步步走。”

燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化過(guò)程存在著諸多痛點(diǎn)：基礎(chǔ)設(shè)施尚待完善、成本過(guò)高、核心材料依賴(lài)進(jìn)口、缺乏與商業(yè)化應(yīng)用相適應(yīng)的法律法規(guī)……這些都是擺在捷氫科技和行業(yè)面前的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

“在量產(chǎn)過(guò)程中，我們也遇到了很多問(wèn)題。”盧兵兵說(shuō)，“傳統(tǒng)汽車(chē)量產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，并不完全適用于燃料電池汽車(chē)。比如，由于我們產(chǎn)品目前是小批量生產(chǎn)，供應(yīng)商不會(huì)投入太多資金來(lái)匹配自動(dòng)化量產(chǎn)設(shè)備。”為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，捷氫科技必須付出更多的努力。于是，供應(yīng)商的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)和產(chǎn)品使用的現(xiàn)場(chǎng)，成了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員經(jīng)常“光顧”的場(chǎng)所。

即使面臨新冠疫情的考驗(yàn)，推進(jìn)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，仍是場(chǎng)“疫”無(wú)反顧的戰(zhàn)役。今年以來(lái)，已經(jīng)有5款配套捷氫科技燃料電池系統(tǒng)的整車(chē)產(chǎn)品登上了工信部公告。“市場(chǎng)在加速，我們必須馬不停蹄。下半年，這些產(chǎn)品陸陸續(xù)續(xù)都會(huì)量產(chǎn)。”項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員表示，雖然忙綠，但看到自己研發(fā)的產(chǎn)品走向市場(chǎng)，這令他們感到欣喜，團(tuán)隊(duì)成員也是干勁十足。

03核心技術(shù)研發(fā)能力才是發(fā)展的根本

疫情的來(lái)襲，更讓捷氫科技看到了掌握核心技術(shù)的重要性。

“疫情對(duì)我們確實(shí)有影響，特別是一些進(jìn)口零部件。”盧兵兵坦言，“目前燃料電池的碳紙、膜電極原材料等依然依賴(lài)進(jìn)口。所以一方面，我們積極走向市場(chǎng)，另一方面，我們還要帶著供應(yīng)商一起研發(fā)核心零部件，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代。”

在盧兵兵看來(lái)，市場(chǎng)能否接受燃料電池汽車(chē)，最關(guān)鍵的還是取決于價(jià)格。除了擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)，工藝、材料的突破，以及核心零部件的國(guó)產(chǎn)化替代都是降本的關(guān)鍵。

捷氫科技堅(jiān)持自主開(kāi)發(fā)，目前掌握從電堆核心零部件、電堆集成、燃料電池系統(tǒng)集成到動(dòng)力系統(tǒng)集成、整車(chē)集成的完全正向開(kāi)發(fā)能力，并具備完整的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。今年登上工信部公告的5款產(chǎn)品中，有4款搭載了PROMEP390燃料電池系統(tǒng)，該產(chǎn)品鉑催化劑用量大幅下降，意味著產(chǎn)品成本的降低。

“捷氫科技始終堅(jiān)持開(kāi)發(fā)應(yīng)用一代，研發(fā)布局一代，規(guī)劃定義一代。除了300系列電堆產(chǎn)品穩(wěn)步走向市場(chǎng)，目前，400系列電堆的研發(fā)也在推進(jìn)中。”盧兵兵說(shuō)，“在捷氫科技，65%的員工都是技術(shù)研發(fā)人員。隨著產(chǎn)業(yè)化步伐的提速，我們研發(fā)團(tuán)隊(duì)還將進(jìn)一步擴(kuò)大。核心技術(shù)研發(fā)能力才是發(fā)展的根本。”捷氫科技