續航里程已成為電動汽車發展及推廣的瓶頸之一，眾汽車廠商以及相關配套商在此領域的投入更是不遺余力，除了不同類型電池的嘗試外，在控制系統的改進也成為一個突破點。日前，日產汽車公司以及旗下全資子公司——日產分析和研究中心宣布了他們通過對鋰電池陰極材料在充放電過程中的電子活動進行觀察，從而在電池的性能方面取得了更進一步的研究成果，隨即，新的電池技術將使得容量、壽命都能有質的改善。

在現有的電池技術理念中，盡可能地在電池的反應材料中多儲存些鋰，這樣，反應材料才可出現更多的電子，從而使電池的容量更高，同時，電池壽命也會更長。不過，要想將這種材料最大程度的發揮出性能，在研發階段要對電池內部的電子活動進行精確監測，在充電和放電過程中，通過觀察電子從鋰電池陰極材料的特定元素中被釋放的過程，有助于幫助科學家了解充電和放電過程中的電子來源，這項研究給未來的的電池技術發展拓展了空間。

新的觀察和分析方式是由日產分析和研究中心、東京大學、大阪府立大學以及京都大學合作進行的研究成果，幾家機構在技術資源方面互通有無，例如他們在分析電池內部電子活動中用到了X射線吸收光譜（一種分析原子內部結構和電子狀態的方法），由于傳統的技術無法觀察電解反應中實際參和的電子，所以，在此環節做了技術層面的融合，通過利用L吸收限的X射線吸收光譜能夠觀察到直接參和電解反應的電子，再結合地球模擬器（由日本宇宙開發事業團、日本原子能研究所、海洋科學技術中心共同研發的超級計算機，這臺計算機是為預測和解析整個地球的大氣循環、地殼變動等為目的進行開發）的計算處理，便可精確分析出電子運動的數量。

依靠新的分析技術研發出的電池在能量密度方面比傳統電池有了150%的提升，這也就意味著在鋰電池的技術領域，日產又往前邁了一大步，而電動汽車的續航里程自然也將有大幅度提升。

編輯總結：

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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電池技術是電動汽車發展的關鍵，日產通過聯合高校機構對鋰電池內部的電子活動情況進行監測研究，以此更好的了解電池內部的活動特性，采用這種分析技術研究出的鋰電池相比現有產品在電池容量方面能有150%的提升。以日產聆風為例，未來假如新電池技術投入使用，聆風的續航里程很有可能會接近300公里（2014款聆風的續航里程約200公里），新的電池分析技術不僅會進一步推進日產在電動汽車領域的發展，有關整個電動汽車行業也會是個刺激。