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為何低速電動車不采用鋰電池

鉅大LARGE  |  點擊量:4962次  |  2018年08月12日  

第十二屆全國人大代表、天能集團董事長張天任今年將提交14項提案,涉及“讓市場決定新能源汽車發展”等。張代表建議:“對低速短程電動車適當放開政策,放寬市場準入,準許具備條件的企業生產”——張代表這話并不科學,作為一名為低速電動車提供電池的企業老板,你不能忽略一個基本事實:準不準許并不重要,重要的是,去年全國一年就賣了30多萬臺,據說今年能到50萬臺。

不準許生產,一年還能產銷這么多,可見現行的政策和管理是多么荒唐。一方面,有關部門一再表示出臺政策要謹慎、要論證、要等等看,一方面,低速電動車企業振臂疾呼要政策、要合法身份、要上路權力。討論很熱烈,但這都不妨礙低速電動車在議而不決之前像蝗蟲一樣涌出工廠、涌向街頭。

雖然是市場經濟,但總要講規則,特別是這種事關群眾生命財產安全的行業。有關部門貌似很慎重,其實是很放縱;看上去挺嚴謹,事實上在裝B。要管你就真下手管:沒標準前一律不得生產,生產出來也不讓銷售,銷售出來也不讓上路。現在倒好,一年幾十萬臺車上路了,安全隱患多了、交通亂了、事故多了,制定規則的部門還在沉吟不語,真是活急死人。

終于有人忍不住下手了。現在,石家莊正在市區嚴查“三車”,見一輛扣一輛,其中就包括所謂“低速電動車”。

石家莊動手,主要是嫌“三車”亂交通,搞得交通秩序比較差,又制造了不少車禍。而在此之前,石家莊對于三輪四輪的“低速電動車”基本上是放任自流,因為按照現有的交通法規,不好確定這種車是機動車還是非機動車,開車的又多是歲數大的和腿腳不好的,本著多一事不如少一事的想法,只要沒出事故,交警見了也當沒看見。亂到一定程度,終于有領導感覺不能這么個搞法,于是,一聲令下,全部消滅掉了。

同樣是在河北,邢臺的做法卻是法網柔情。國家層面沒有技術標準,邢臺市就自己搞一套地方標準,符合標準的“低速電動車”就給上牌照,納入機動車管理。當然,這種車根本沒有上“公告”,按正規程序上不了牌照,邢臺只好自行設計一種牌照和一套上牌流程——只是不知道這么干是不是合法?

邢臺這招是從山東學的,因為山東是“低速電動車”產銷大省,事關切身利益,實在等不及上面的政策和法規,山東就另起爐灶搞了套地方標準和法規。為什么邢臺學山東?也許因為邢臺本地也有大的低速電動車企業。

一年能賣幾十萬臺,可見市場對“低速電動車”的需求是相當旺盛。但市場有需求,并不等于一定要支持,否則東莞也不用掃黃了,愛情動作片也能上超市的貨架了。

所謂“低速電動車”,在中國多數是“低俗”電動車,鉛酸電池、異步交流電機、山寨車殼,所以中汽協董揚先生就點評說,這是“轎車外殼的電瓶車”。這種“低俗”電動車,對環境、交通安全帶來的風險都比較大。

“低速電動車”之所以有市場,是因為這種車價格便宜,三萬兩萬就可以買一臺;使用成本比較低,跑一百公里也就用個十元八元的電費;續航里程雖短,老百姓平時上個班、串個門兒也夠用。更有吸引力的是,開這種車“不用駕照”——對于一種沒有合法身份的“黑車”來說,目前確實還沒有哪種駕照與它對應,但這也意味著,只要交警想管,完全可以“無牌無證”的理由處以高額罰款并扣車(石家莊整治行動中就是這么干的)。

有市場、需求大,于是一些企業就不顧有沒有標準、合不合法規,大張旗鼓地開始制造和銷售。反正不合法,大家在技術上也就沒什么追求,比拼的是誰的成本低,于是,打著“新能源車”旗號的“低速電動車”,往往成了可能帶來鉛污染和交通安全隱患的“低俗車”。而正因為有關部門的不作為,“低俗車”產銷兩旺,大舉進入二三線以下市場。

“低速電動車”也許是個好東西,按照支持人士的說法,歐美日都支持“低速電動車”。歐盟確實允許生產和使用這種東西,并按摩托車類別來管理,但以歐盟對于環保和安全的態度,即便允許使用,也絕不會是用了鉛酸電池的山寨貨。日本對于微型汽車的支持力度全球第一,但在“超小型交通工具”上的態度還是相當謹慎。日本國土交通省創設了《超小型交通工具認證制度》,把類似于中國“低速電動車”的新車型納入管理范圍,并于2013年1月31日公布實施。但到現在為止,公開報道中只見到日產的一款車通過了認證。沒有通過認證,肯定是不能生產和上路的,而且,“超小型交通工具”在上路時也有限制,除了不能駛上高速公路,還有“僅在已采取交通安全及道路通暢措施的場所行駛”等規定。

看看日本人搞的那些“超小型交通工具”,技術含量高,設計時尚,很有“未來之車”的感覺。而我們的“低速電動車”,多是電瓶車裝了個山寨轎車的殼子,湊合著能跑而已。

如此文開頭,不斷有業界人士呼吁放開對“低速電動車”的政策限制,給“低速電動車”一個名分。確實,中國“低速電動車”無法無天滿地亂跑的情況是該出手管管了,現在沒有相關政策成了沒有政策限制,沒有技術標準成了只要生產出來就合格,交通安全法規沒明確它的路權成了想走哪兒就走哪兒。

不過,政策制定時也不能被行業的既得利益者忽悠,隨便什么阿貓阿狗車都給名分。比如,鉛酸電池當動力電池就不可取,至少要搞個環境友好型的鋰電吧;比如,電機和電控要有點技術含量,不能在市面了隨便采購幾個總成攢一下就行;比如,車身要講究一點安全和美觀,即便不做碰撞測試,也要能對駕乘者提供必要的保護。

在“2013全球新能源汽車大會”上,御捷馬集團副董事長張磊說:“據不完全統計,目前已經投資或正在投資的低速電動車企業已經有100家,在今年的年底,國內的產能將超過200萬”。這是一個恐怖的數字,如果再不出手,不知道多少“低俗電動車”會流向市場。看年國內“低速電動車”的現狀,這100家企業中,有資格獲得“名分”的,絕對不會超過5家。

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