鉅大LARGE | 點擊量：832次 | 2022年07月21日
動力鋰電池之爭：TSLA/啟辰晨風/比亞迪/北汽
跨入2015年之后，很多行業都面對著新的政策方針。一月末，國家財政部、國家稅務總局公布通知稱，自2015年二月一日起，對電池、涂料征收消費稅，但對鋰、燃料等動力鋰電池免征消費稅。分析人士指出這將給新能源汽車產業鏈帶來良好的影響。那么，動力鋰電池到底指的是什么？有什么分類？目前市場的熱門是什么呢？且聽小編娓娓道來。
動力鋰電池琳瑯滿目，主流四大家
動力鋰電池是指為交通運輸工具供應動力的電池，一般是相有關為便攜式電子設備供應能量的小型電池而言。根據電池反應原理的不同可分為鉛酸動力鋰電池、鎳氫動力鋰電池、鋰離子動力鋰電池等等。
其中鋰離子動力鋰電池是20世紀開發成功的新型高能電池。這種電池的負極是金屬鋰，正極用MnO2，SOCL2，(CFx)n等。70年代進入實用化。目前市場上最熱門的電動汽車用的都是鋰離子動力鋰電池。
今天小編要跟大家探討的問題正是要圍繞鋰離子動力鋰電池展開的。根據正極材料的不同，鋰電池可以被分成許多種類，比如TSLA早期采用的鈷酸鋰電池，比如東風啟辰晨風、長安福特佳躍使用的錳酸鋰電池，比如比亞迪的磷酸鐵鋰電池，比如日、韓公司青睞的三元材料電池等。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
它們都有優缺點，大致歸納為：
下面我們詳細講解這四種主流動力鋰電池以及其代表車型。
市場強勁，各執一強之手
鈷酸鋰電池：TSLAMODELS
TSLA采用的是18650鈷酸鋰電池，相比國內主流的磷酸鐵鋰電池，這種電池功率高、能量密度大、且一致性較高，但安全系數較低，成本也相對較高，因此并不被其他廠商廣泛采用。
"事實上，我們拆解TSLAModelS后發現，由于TSLAModelS的電池包是由若干單體的松下18650鈷酸鋰電池(即筆記本電腦電池)構成單元，再由若干單元構成整個電池包，這就使得TSLAModelS電池包造價極其昂貴。"專家判斷，松下優秀技術生產的這種電池包，連同雙電機和電控系統，成本起碼占據整車售價的60-70%。
"TSLAModelS電池包存在嚴重的起火隱患，更是成本挑戰。"專家指出，松下18650鈷酸鋰單體電池的天然劣勢是熱穩定性差，遇高溫或撞擊會釋放氧氣及大量熱能，而一旦達到燃燒臨界點，釋放的氧氣則又加劇助燃；另外，由于在歐美此種單體電池的召回概率為0.2PPM(百萬分比)，由7000多只這種小電池組成的TSLA電池包起火概率近0.15%。"2013年TSLA就曾在5個月內持續發生4次整車燃燒事件，差一點進入歐盟強制召回區間。"TSLA為電池包問題"割肉"，新增成本不菲的主動冷卻裝置后，隱患才不再凸顯。
錳酸鋰電池：啟辰晨風
錳酸鋰是成本低、安全性和低溫性能好的正極材料，但是其材料本身并不太穩定，容易分解出現氣體，因此多用于和其它材料混合使用，以降低電芯成本，但其循環壽命衰減較快，容易發生鼓脹，高溫性能較差、壽命相對短，重要用于大中型號電芯，動力鋰電池方面，其標稱電壓為3.7V。
去年九月上市的啟辰晨風，三款車型售價區間在26.78萬～28.18萬元之間，享受完補貼后的實際售價在17.28萬～18.68萬元，定價低于同級別純電動汽車比亞迪e6和北汽紳寶EV電動汽車，在國內具有一定的競爭力。其采用的電池技術是目前市場上使用最廣泛的錳酸鋰電池，這個由192塊電池單體構成的電池包，總重量不到200公斤，外面用1400兆帕的超高強度鋼板包裹，安裝在車身底盤的中部，穩穩地把握住了整車的重心。
這種電池的特點是輕盈緊湊，容量大，壽命長。
磷酸鐵鋰電池：比亞迪唐
磷酸鐵鋰電池，它擁有較好的電池性能和穩定性，但在低溫環境下，磷酸鐵鋰電池的性能損耗大，導電性或會受到影響。
"唐"使用的磷酸鐵鋰電池容量達到18.4千瓦時，比秦提高了5.4千瓦時的電量，經濟模式下最大續航85公里。從電池的配比以及電機的動力輸出來看，電力部分在"唐"的動力系統中起到了相當重要的用途。平時你完全可以把它當做電動汽車來開，在長途旅行時，混動系統的優勢也可以體現出來。
三元鋰電池：北汽EV200
三元材料是最近幾年發展起來的新型鋰電正極材料，具有容量高、成本低、安全性好等優異特性，其在小型鋰電中逐步占據一定的市場份額，并在動力鋰電領域具有良好的發展前景。三元材料綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三類材料的優點，具有價格優勢，成為最具潛力的替代鈷酸鋰的正極材料。
作為前一代E150EV產品的升級產品，北汽EV200在續駛里程、車機互聯、性價比和安全方面都有較大提升。北汽相關人士介紹，該車采用了韓國SK三元鋰電池，可實現綜合工況下超過240公里的續航里程，經濟時速下甚至可達260公里。
到底哪家強？國內形勢勝算幾何？
目前在動力鋰電池正極材料產業領域，中、日、韓、美動力鋰電池公司分別采用了不同的材料體系。我國公司以磷酸鐵鋰為主，日韓公司以錳酸鋰和三元鋰為主，新能源汽車龍頭TSLA，采用的則是鈷酸鋰，目前改成了三元正極材料。
有關鈷酸鋰，其實早在TSLA起火事故前，人們就不信任其作為動力鋰電池正極材料的潛力，因為它的不穩定性質會帶來極為嚴重的安全隱患，事實也證明了這一點。鈷酸鋰作為動力鋰電池將被取代是毋庸置疑的事實。
比亞迪作為國內新能源汽車"領航者"，一直以來都堅持磷酸鐵鋰電池路線不動搖，在一路坎坷中走向成功。但磷酸鐵鋰電池由于受到理論能量密度限制，未來若希望大幅提高電動汽車續航里程，則有可能要對現有材料進行改進，或尋找替代材料。
錳酸鋰的成本低，但是穩定性也不高。目前國內有關錳酸鋰基本沒有性能要求而言，倒是日韓對此的研究比較深入，很多日系電動汽車中都采用了錳酸鋰電池。
三元材料是綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三類材料的優點，存在三元協同效應，并且在價格上有所優勢。同時在循環穩定性、熱穩定性和安全性能上也有提高。在新能源汽車對動力鋰電池能量密度提升的背景下，三元材料作為高容量密度正極材料有望進一步拓展其市場份額。目前，改性錳酸鋰和三元鋰的核心技術，都掌握在日韓公司手中。尤其是三元鋰，無論是技術、工藝還是設備，日韓行業龍頭都已達到非常成熟穩定階段，這點是目前國內無法企及的。
目前，我們動力鋰電池的發展狀況很像汽車產業相同，叫大而不強，我們鋰電池產量位于韓、日之后，居世界第三，但我們動力鋰電池公司多是從通訊，家電電池起家，產量大，但和國際上跨國動力鋰電池公司比較，差距拉得越來越大。這點值得深思。
回歸正題，其實有關新能源汽車的動力鋰電池，消費者持續關注的是安全性是否達到期望、壽命是否能真正滿足5-10年的使用年限、持續續駛里程能否提高、是否可以接受電池更換和維修的成本、是否影響不同季節的使用等等。這幾個問題的背后就是今天標題的答案。
總結
這四種主流的鋰離子動力鋰電池可謂是各有各的好，也各有各的缺點。明眼人都了解鈷酸鋰電池不是市場的潮流，而日韓比國內對錳酸鋰的了解要深入得多，所以對國內而言，動力鋰電池重要是看磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。這二種電池追捧者甚眾，在國內的形勢也是一直居高不下。最近輿論的走向大多偏向三元鋰電池，認為它會成為市場的主流。我們且拭目以待，并在此共同寄望國內新能源汽車能再上一個臺階。
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