鉅大LARGE | 點擊量：662次 | 2022年07月19日
歐洲鋰電池聯盟公司Northvolt"變奏"
從《如何看待未來歐洲的電池產業發展？》過去一年以后，目前看下來Northvolt的發展的節奏比較順利，從目前歐洲的國家有關鋰電池在歐洲產業鏈中的發展來看，未來十年隨著歐洲有關碳排的追求，未來的歐洲鋰電池的發展還是可以預期的。
1）Northvolt的發展的節奏
早期籌備階段
2017年一月，獲得天使投資
2017年九月，獲得早期風險投資1501萬美元；
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
2017年十月，獲得早期風險投資1200萬美元。
2018年三月，從Scania和ABB科技風投獲得1000萬歐元融資；
2018年二月，從瑞典獲得1800萬美元補助資金；
2018年四月，獲得歐洲投資銀行EIB5200萬歐元的貸款；
2018年五月，獲得西門子風投1000萬歐元投資。
2018年Q3，Northvol募資1億歐元資助Northvolt實驗室的建立。
2019年
一月二十五日，大眾集團子公司斯堪尼亞卡車宣布對Northvolt進行1000萬歐元的戰略投資。
三月二十一日，大眾汽車集團宣布聯合Northvolt組建"歐洲電池聯盟"（EuropeanBatteryUnion）進行動力鋰電池全產業鏈的技術研發。
五月十三日和Northvolt合作建設動力鋰電池廠。
五月十四日歐洲投資銀行批準Northvolt的4億美元的貸款。
六月十四日Northvolt公司宣布了一項10億美元的股權融資協議，大眾集團將和高盛集團商業銀行部管理的基金共同主投，寶馬集團、AMF、Folksam集團以及IMAS基金會將參和投資。大眾將獲得Northvolt公司約20％的股份，在董事會中獲得一個席位。
根據目前的節奏來看，從基本的Phase1建設來看，可能有一些Delay，PilotPlant預期也晚了一年左右，但是整體的節奏還是在軌道上面，特別是拉錢的節奏上。
目前報道的Timeline是Phase1的建筑施工工作將于八月份開始，預計SOP的時間延后到2021年H1。
這里的四個Phase，對應的是四個廠區，每個廠區規模為8GW，一共做出來32GWh。
在先導智能公布的報告里面，有一段和NorthvoltAB簽訂戰略合作協議，若Northvolt有此采購圓柱的卷繞機、組裝線以及化成分容等鋰電池設備，Northvolt應當向公司采購相應的鋰電池設備，雙方計劃未來進行約19.39億元的業務合作。
從Northvolt想做的事情來看，是從基礎到電芯制造和系統構建的，某種意義上也是分階段一步步來做的，特別是最重要的電芯制造這塊。涉及到材料層面怎么做，可能現在也沒譜。
2）訂單和協議
Northvolt這個發展，是忽悠了32GWh的產量，而且舉著歐洲電池供應鏈的想法，所以得到了很多的支持。根據目前的意向，Northvolt在簽訂了多項供應協議后，NorthvoltEtt的大部分產量已經出售給重要客戶，到2030年的總訂單價值超過130億美元。
2.1）大眾
大眾和Northvolt計劃在德國下薩克森州建立一家產量為16千兆瓦時的電池合資公司，兩家公司分別持股50％。合資公司計劃從2023年末或2024年初開始為大眾生產電池，該廠的產量還可能在未來幾年內新增到24千兆瓦時。
2.2）BMW
2018年十月，寶馬宣布和瑞典電池公司Northvolt以及Umicore成立聯合技術聯盟，將緊密合作在歐洲繼續發展電動汽車電池的完整、可持續價值鏈。寶馬發言人NiklasDrechsler表示，未來可能從Northvolt公司采購電池。作為該合作伙伴關系的一部分，寶馬將供應其在電池研發方面的專業知識，Umicore將負責活性陽極和陰極材料的研發和回收。
2.3）標致雪鐵龍（含歐寶）
PSA首席執行官唐唯支持建立歐洲電池生產，支持蒲州公司在電池開發和制造方面開拓，以保護歐洲汽車行業相有關世界其他地區的競爭力，對抗亞洲電池巨頭，防止其一直占據市場主導地位。
PeugeotCEObackscallsforEuropeanbatterychampion
PSACEOCarlosTavaresthrowshisweightbehindthe‘BatteryAirbus’forEuropeasproposedbytheEUCommission."WehaveastrategicinterestinavoidingasupplyconcentrationinAsia."enthusiasticallysupportsthecreationofaEuropeanchampioninbatterydevelopmentandmanufacturing."
2.4）雷諾
表態了，你們支持，有競爭力我就買。雷諾表示隨著電動汽車產量的新增，雷諾可能從一家歐洲供應商購買電池，"LG并沒有壟斷電池供應合約，歐洲供應商假如有競爭優勢也可以參和市場競爭。"
RenaultcouldalsobuycellsfromaEuropeansupplierasproductionofelectrifiedvehiclesrampsup,CEOCarlosGhosnsaidinJanuary."LGChemhasnomonopolyonbatterysupplycontracts,"Ghosnhadtoldajointhearingofthesameparliamentarycommitteeanditsfinancialaffairscounterpart."ThereisroomforaEuropeansupplierifit'scompetitive."
3）EUBatteryAlliance
某種程度上，TSLA出來的高管能把這事情張羅起來，重要是由于歐洲特殊的情況。在2017年十月，歐洲委員會能源聯盟（EnergyUnion）副主席Maro??ef?ovi?宣布正式成立"歐洲電池聯盟"（EBA，EuropeanBatteryAlliance）以及其下針對供應鏈、投融資、貿易和研發等問題的一系列工作組。歐洲委員會在布魯塞爾召集巴斯夫（BASF）、雷諾（Renault）、戴姆勒（Daimler）、西門子（Siemens）等歐洲汽車制造、化工和工程領域公司的高管，共同商討發展歐洲的電池制造業，以期跟亞洲和美國電池制造商競爭。隨后，歐洲委員會在2018年五月公布了"歐洲電池戰略行動計劃"，核心還是強調了歐洲電池聯盟當前的挑戰是塑造具有競爭力和可持續性的電池制造行業。在電池制造層面，Northvolt就變成里面一個很重要的抓手了。
小結：
從整體上來看，歐洲的電動化發展，是以歐洲整車公司能夠在電芯采購，電池的產業鏈上端建立起足夠的控制力，然后從歐洲整體的角度投入資金為了整個能源結構變化，特別是儲能電池的技術方面建立屬于自身的供應鏈，這個某種程度也是從政府層面到產業層面的一種態度。某個意義上，是歐洲也要用市場來換取供應鏈的完整建立，想要依靠在歐洲投資設廠賺長期的錢有點困難，這個電池的問題確實是從大的方面去博弈的，某種意義上內燃機產業往電動汽車過渡，也要歐洲的勞動崗位有個平穩的過渡才沒有那么大的阻力。
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