鉅大LARGE | 點擊量：819次 | 2022年07月18日
CATL的車企"朋友圈"
近日，國內動力鋰電池龍頭公司CATL公布了2018年業績快報，全年營收296.11億元，同比上升48.08%；扣除非經常性損益后歸屬于上市公司凈利31.11億元，同比上升30.95%。
CATL營收大增的背后是整個2018年在全球范圍內獨領風騷的市場表現，根據動力鋰電池創新聯盟及SNE統計數據，CATL2018年裝機量達到23.5Gwh，再次領先松下，蟬聯全球動力鋰電池出貨量冠軍；在國內動力鋰電池市場份額占有率亦是達到了驚人的41.3%。同時，2018年，CATL還作為"超級獨角獸"登陸創業板，最高市值一度突破2000億元。
要指出的是，近年來，CATL除了本身技術實力逐步提高之外，還通過資本等方式在上游的資源、中游的材料、下游的整車以及回收利用等環節實現了全產業鏈整合。尤其是在和國內外整車公司的合作上，不僅有上汽、東風、長安、北汽、吉利、廣汽、奇瑞、海格、宇通等在內的傳統車企，還有蔚來、愛馳、拜騰、電咖、云度、威馬等新造車勢力，甚至還包括寶馬、大眾、通用等國外汽車巨頭。且進入2019年，其"朋友圈"規模仍在持續擴大。
畢竟有關車企來說，深化和CATL的合作，可以實現新能源汽車重要零部件的穩定供應以及降低重要零部件的采購成本，促進公司新能源汽車的發展和提升公司產品的綜合競爭力。而對CATL而言，擴建車企"朋友圈"是穩固自身市場龍頭地位的不二法則，同時也是作為動力鋰電池供應商的意義所在。下面就來看看CATL車企"朋友圈"的成長史吧。
一汽/CATL合資CATL集齊六大國有車企
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隨著一月三十一日，CATL和一汽集團合資成立的時代一汽動力鋰電池有限公司正式注冊，一汽、北汽、廣汽、東風、上汽、長安六大國有車企均和CATL達成股權層面或業務層面的合作。
其中合作最早的當屬北汽。2009年，CATL和北汽集團合資建立普萊德，其中，CATL持股24%，北汽新能源持股23%，北汽福田持股10%。2016年，東方精工以47.5億元的價格收購普萊德100%的股份，但這絲毫沒有影響CATL和北汽的密切合作。2019年二月二十五日，普萊德、CATL、北汽三方簽署了《中長期（2019-2023年）深化戰略合作協議》。CATL和普萊德在合作期間以"最大誠意的優惠價格"向北汽新能源供應動力鋰電池產品。
假如說北汽和CATL的合作是在我國新能源汽車發展萌芽期的一次嘗試，那上汽和CATL的合作則是拉開國內電池公司深度綁定車企的帷幕。2017年五月，CATL和上汽集團合資成立時代上汽和上汽時代。時代上汽負責電芯生產，CATL持股51%、上汽持股49%；上汽時代負責Pack生產，CATL持股49%、上汽持股51%。
上汽和CATL合資建廠后，逐漸向新能源汽車轉型國內傳統車企紛紛開始尋找自己的電池伙伴，技術和產量均領先同行的CATL自然是首選。2017年十月，長安汽車公布通告稱，以約5.19億元收購其持有的鎮江德茂海潤基金4.9億元的實繳合伙份額。此次收購完成后，長安汽車成為鎮江德茂海潤基金有限合伙人，持有32.67%的合伙份額，相當于間接持有CATL0.3855%的股權。
隨后，2018年四月，東風汽車和CATL合資成立東風時代，致力于新能源汽車動力鋰電池系統的研發、生產和銷售，預計到2020年，東風時代將實現產量19.2萬臺套，產量達9.6GWh，產值114億元。
2018年七月，發力新能源稍晚的廣汽也和CATL合資成立了時代廣汽和廣汽時代，前者主營鋰電池、動力鋰電池、及電池系統的全套服務，由CATL控股；后者主營動力鋰電池系統，動力鋰電池專業技術領域內的技術開發、轉讓、咨詢等服務，由廣汽集團控股。
而近日，一汽也和CATL展開深度合作，成立時代一汽動力鋰電池有限公司，注冊資本20億元。其中，CATL出資10.2億元，持股比例為51%；一汽集團出資9.8億元，持股比例為49%。至此，CATL的"朋友圈"，已經集齊六大國有車企。
國內車企哄搶CATL電池
六大國有車企作為國內資本實力最強的整車公司，選擇國內技術實力最為過硬的CATL作為電池合作伙伴實屬理所應當，但值得一提的是，除了國有車企之外，民營車企以及資金稍顯薄弱的新興造車勢力都在追逐CATL，使得實際產量近30Gwh的CATL依然顯得產量不足。
其中合作最早當屬宇通客車。眾所周知，國內新能源產業其實是從客車領域發展起來的，而作為客車領域龍頭，宇通一直是CATL最大的客戶，雙方在國內動力鋰電池萌芽階段共同探索進步，同時廈門金龍、蘇州金龍、南京金龍、中車時代等知名商用車公司均是CATL供應的對象。
隨著新能源乘用車市場的崛起，除了比亞迪本身也是全球優秀的電池公司之外，國內的乘用車公司開始逐漸綁定靠譜的電池公司，其中，CATL自然又是首選，尤其是新造車勢力，由于本身在消費者心中的品牌力不高，第一款量產車就顯得尤為重要，飽經市場檢驗的CATL就成了動力系統最佳的質量保證。為此，蔚來、愛馳、拜騰、電咖、云度、威馬等一眾新造車勢力展開了哄搶CATL電池的行動，畢竟在電池需求急劇上升的階段，CATL的產量已經有些跟不上了。
值得一提的是，2018年底，國內民營車企的當紅公司吉利也和CATL展開了深度合作。2018年十二月，吉利汽車旗下子公司浙江吉潤和CATL將成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發、制造及銷售。據悉，合資公司注冊資本10億元人民幣，雙方以現金方式出資，其中CATL持股比例為51%，浙江吉潤持股比例為49%。
走向國際化CATL的全球布局
假如說CATL成為國內車企的香餑餑還可以歸咎于國內新能源補貼政策的利好，那CATL和眾多國際優秀主機廠深度合作則完全是依賴自身可和日韓聘美的電池技術和質量管控。截至目前，寶馬、大眾、通用、日產、本田等公司均選擇CATL為我國動力鋰電池供應商，同時，CATL還積極布局歐美，和日韓電池公司展開直接的競爭。
事實上，在上汽和CATL合資拉開車企綁定電池公司序幕之前，CATL最成功的案例就是打進寶馬供應鏈，成為國內唯一一家配套全球一流整車公司的電池供應商。2012，CATL開始華晨寶馬展開合作，并在和寶馬合作的過程中積極汲取寶馬在動力鋰電池領域的技術相關相關經驗，快速成長，得到了寶馬集團的認可。2018年，寶馬和CATL簽訂了一筆高達40億歐元的訂單，CATL也正式成為寶馬在全球范圍內的供應商。
CATL和寶馬成功的合作案例也成功打動了其他國際車企，2017年，三月法國車企PSA集團一位高管懟路透社記者透露，已選擇CATL成為未來生產電動汽車的合作伙伴。而整個2018年則可以說是CATL走向世界的一年。
2018年三月，CATL擊敗外資公司成為目前大眾集團在我國境內唯一、全球內優先采購，應用于MEB平臺的動力鋰電池公司。
2018年五月，北京車展上，日產方面宣布未來將向我國市場投放超過20款電動汽車，其中首款車型確定為軒逸·純電SYLPHYZeroEmission，并將搭載CATL電池。值得一提的是，CATL在這款純電軒逸解鎖了新的技能包，采用了軟包技術路線，而此前CATL以方形電池技術路線為主。
同樣是2018年北京車展期間，戴姆勒集團采購主管SabineAngermann表示，戴姆勒集團已和CATL新能源科技有限公司簽訂了合同，CATL獲得了為戴姆勒供應電動汽車電池的機會。2018年九月，上汽通用汽車和CATL在上海簽署戰略合作協議，雙方將攜手在汽車電池技術領域開展積極探索，并就上汽通用汽車下一代新能源電池的研發進行深度合作。
2019年二月五日，也就是我國農歷春節的第一天，CATL官宣，近日已和本田在東京簽訂合作協議，正式攜手共同打造面向未來市場的電動汽車產品。根據協議，CATL成為本田在鋰離子動力鋰電池領域的合作伙伴，為其電動化供應可靠動力支持。在2027年前，CATL將向本田保供電量約56GWh的汽車鋰離子動力鋰電池。除我國市場以外，此次雙方合作車型也將向全球范圍內的其它市場推出。
值得一提的是，為滿足國際公司的訂單需求CATL積極擴展海外電池產量。2018年七月九日，CATL（CATL）和德國圖林根州政府簽署了投資協議，宣布在埃爾福特建立電池廠，投資2.4億歐元，計劃于2021年投產，2022年達到產量14GWh。2019年二月，CATL又計劃將德國廠的產量從原計劃的2022年14Gwh提升至2026年100Gwh。
（CATL全球布局圖）
此外，2018年十二月CATL美國子公司在底特律市正式成立，作為美國本土的首個辦事處。這是繼德國、法國、日本之后，CATL在全球市場建立的第四個子公司。
編輯總結：
CATL自2011年成立，短時間內稱為全球第一的動力鋰電池供應商確實堪稱奇跡。同時，人紅是非多，CATL的快速崛起也一度在行業內引發了唱衰CATL的論調，理由重要是日韓電池公司的卷土重來，比亞迪的電池業務拆分以及國內其他電池公司的崛起。但事實上，時至今日，CATL的市場份額非但沒有半點減少，反而是強者恒強，在2019年一月的國內電池裝機量統計中，CATL以2.16Gwh的裝機量，占據國內市場（4.98GWh）的43.4%。同時，從CATL豐富的車企"朋友圈"來看，近幾年內，CATL都將坐穩動力鋰電池領域NO.1的寶座。
原標題:【電池公司系列特寫】CATL的車企"朋友圈"
