鉅大LARGE | 點擊量：506次 | 2022年07月18日
曾毓群委員：我有一個"小目標"，把電動汽車變成分布式儲能工具
三月六日，在兩會現(xiàn)場，全國政協(xié)委員、CATL董事長曾毓群向我國能源報記者談起了自己的一個"小目標"："假如電動汽車變成分布式儲能的工具，效果會非常好。從技術上來說不難，希望國家從政策上引導，加速電動汽車儲能化利用。"
"比如一輛車可以儲存100度電，用戶用了20度，還剩下80度就可以賣出去。"
明年新能源汽車補貼退坡力度會更大，您如何看待補貼退坡給行業(yè)帶來的影響
曾毓群：補貼退坡肯定會給行業(yè)造成一定影響，但后續(xù)還有積分政策，再加上行業(yè)技術的不斷發(fā)展，新能源汽車市場化將逐漸走向成熟，過程會有一些曲折，補貼退坡會帶來一些沖擊，但最終還是要和市場接軌。目前，擁有一輛電動汽車和擁有一輛燃油車的終身使用成本已經(jīng)差不多了，它也不要到4S店維修，同時使用感覺還很舒適，所以不管是從環(huán)保角度還是成本角度，電動汽車都有優(yōu)勢。
有關新能源汽車續(xù)航里程焦慮，和加強充電便利性方面，您怎么看？
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
曾毓群：從續(xù)航里程的角度來說，真正可以達到長續(xù)航里程要求的電池已經(jīng)有了，比如續(xù)航里程達500-600公里的這種電池，但成本就會比較貴。其實消費者的日常出行并不要這么多公里數(shù)，300-400公里就夠了，基本上每天只要30-40公里，買一個500公里續(xù)航里程的車，有400多公里的電池是浪費的。
目前預想的情況是，發(fā)展一些V2G(編者注：Vehicle-to-grid的簡稱)的技術，就可以把用剩的電池當成儲能手段，晚上充電，白天賣電，汽車就成了幫用戶賺錢的工具。當然，這個要實現(xiàn)，還要多方努力，從電網(wǎng)到汽車各個方面都要努力。
今年您的提案是有關能源和汽車行業(yè)融合的，請詳細介紹一下。
曾毓群：未來可再生能源、儲能和電動汽車將會全部連在一起，就像剛才提到的，假如電動汽車變成分布式儲能工具，效果會非常好。從技術上來說不難，我希望國家從政策上引導，還要和電網(wǎng)相連接。比如一輛車可以儲存100度電，用戶用了20度，剩下的80度電就可以賣出去，至于電網(wǎng)如何結算，這就要出臺相關政策、法規(guī)。
您如何看待目前電動汽車面對的安全性問題？
曾毓群：好的動力鋰電池沒有安全性問題，出現(xiàn)安全性問題的電池很少。技術是沒有問題的，只是不同的公司做法不同，控制點沒抓好，因為不是那么好做，從設計到制造涉及的安全控制點很多。
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