鉅大LARGE | 點擊量：603次 | 2022年07月20日
鋰電池仍將是下一代電動汽車電池的"王者"
目前商業化的鋰電池已廣泛的用于電動汽車動力源，可滿足電動汽車經濟在能量密度、壽命、安全性、動力和成本方面的諸多嚴格要求。下一波電動汽車消費即將到來。盡管鋰電池在汽車市場上得到了廣泛的應用，但仍要進一步的突破發展，以維持其在面對競爭對手時的主導地位。目前最前沿的車用電池體系和材料重要是什么？材料性能、生產和成本具體如何？為此，美國阿貢實驗室陸俊和KhalilAmine在Adv.EnergyMater.發文詳細論述了鋰電池經濟的發展和挑戰，從材料設計到電池，以及適合快速發展的汽車市場的電池組。同時，對有前途的電池新技術的潛力進行了綜合評價，以評估其是否滿足未來電動汽車的要。原文圖形做的非常棒，內容信息也很豐富，所以更多重要以圖形展示。
一、電動汽車全球市場預測
圖12017-2022年電動汽車銷售額全球前五名。
二、鋰電池各組件成本分析
圖2鋰電池材料成本分析。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
三、是否有足夠的資源滿足LIB的巨大需求？
圖3全球鋰儲量分布圖和參考數據
圖4電池和其他應用對鋰和鈷需求的變化。
四、電池回收
圖5EV電池回收過程的和流程圖
五、電池活性材料有什么？性能比較如何？
圖6最常見的正極和負極的特點總結。
圖7a）正極和b）負極活性材料在材料水平上的比能量，能量密度和平均能量效率。
圖8石墨和石墨間孔隙（紅色）中Si顆粒（藍色）所組成的硅碳結構。
六、鋰電池PK鋰金屬電池
圖9鋰電池（上）和鋰金屬電池（下）示意圖，鋰金屬電池包括1層隔膜和1層致密的金屬鋰。鋰金屬電池處于充電狀態，鋰含量超過20%。層厚按比例顯示。鋰金屬代替石墨電極后，電池體積和質量的減少是很明顯的。鋰金屬電極的另一個概念包括使用宿主結構，該宿主結構限制了鋰金屬電極的體積變化。
七、要重點關注的研究方向
作者介紹：
XiaoqiaoZeng，阿貢國家實驗室的高級研究員。研究興趣集中在電化學儲能和薄膜技術，具體應用是鋰電池領域。本科就讀于北京科技大學（USTB），獲得應用化學學士學位。2012年，獲得北伊利諾伊大學化學和生物化學系博士學位。
陸俊，阿貢國家實驗室的化學家。研究興趣集中在電化學儲能和轉換技術，重要集中在超越鋰電池技術。2000年獲得我國科技大學化學物理學士學位。2009年，獲得猶他大學冶金工程系博士學位。
KhalilAmine，阿貢國家實驗室杰出研究員和先進電池技術項目負責人，負責指導混合動力電動汽車、插電式混合動力電動汽車、純電動汽車、衛星、和醫學應用領域的先進材料和電池系統的研發。此外，Amine博士目前是美國國家電池相關技術研究委員會的成員。
參考文獻：
XiaoqiaoZeng,MatthewLi,DeiaAbdEl-Hady,WaelAlshitari,AbdullahS.Al-Bogami,JunLu,*KhalilAmine*,CommercializationofLithiumBatteryTechnologiesforElectricVehicles,Adv.EnergyMater.2019,1900161.DOI:10.1002/aenm.201900161
