一月十七日，我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2018年度會議暨動力鋰電池協(xié)同創(chuàng)新研討會在北京召開，國家工信部副部長辛國斌曬出2018年動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績單和問題單。

辛國斌表示，美國制定了動力鋰電池單體能量密度500Wh/kg的目標(biāo)；日本計劃2020年研發(fā)出單體電池能量密度達(dá)500Wh/kg下一代新型動力鋰電池研發(fā)；歐洲計劃2030年本土生產(chǎn)的動力鋰電池占全球30%。韓國三星、LG、SK等三家公司聯(lián)合建立基金加速固態(tài)電池、鋰金屬電池和鋰硫電池等技術(shù)的商業(yè)化。

辛國斌認(rèn)為，從全球市場來看，世界重要汽車強國在新一代高比能量動力鋰電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面積極布局，不斷加大投入，未來市場競爭將會更加激烈。

辛國斌表示，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然取得了進(jìn)展，但也面對一些問題和挑戰(zhàn)。

產(chǎn)品安全問題不容忽視

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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辛國斌表示，2017年到2018年上半年，新能源汽車持續(xù)出現(xiàn)多起安全起火事故，其中因動力鋰電池問題引發(fā)的事故占比超過一半，引起社會廣泛關(guān)注。2018年下半年安全事故在減少。

關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)仍需加強

辛國斌認(rèn)為，新興材料、固態(tài)電池等新體系電池以及原料電池研發(fā)投入方面仍然顯得不足，核心技術(shù)專利較為缺乏，成套自動化裝備水平不高，動力鋰電池產(chǎn)品一致性、可靠性還有待提升。

產(chǎn)量結(jié)構(gòu)性過剩仍然存在

辛國斌表示，部分新增產(chǎn)量同質(zhì)化嚴(yán)重，低端產(chǎn)量大量閑置，高端產(chǎn)量供不應(yīng)求，還不能充分滿足新能源汽車市場快速發(fā)展的要。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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上游材料短缺形成了比較嚴(yán)重的制約

辛國斌介紹，我國鎳鈷資源都是稀缺資源。其中探明鈷資源儲量占全球總儲量1.14%，對外依存度高。鈷資源的短缺直接制約我國高比能量動力鋰電池的發(fā)展。

回收利用管理體系有待完善

辛國斌表示，在廢舊動力鋰電池分選重組、性能評價、拆解處理等方面缺乏技術(shù)支撐。目前開展的示范工程投資回報周期較長，成熟可推廣的商業(yè)模式尚未形成。

人才短缺

辛國斌認(rèn)為，在國際環(huán)境日趨復(fù)雜、多變的情況下，吸納國際人才參和研發(fā)競爭的壓力、挑戰(zhàn)越來越多，給我們下一步的工作帶來了很大的影響。

辛國斌表示，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面對的這些問題不解決、不突破，將直接影響新能源汽車的未來發(fā)展。繼續(xù)提升動力鋰電池性能水平，持續(xù)降低成本，仍是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵和重點。還有一個是安全性、可靠性問題。對增強純電動汽車產(chǎn)品競爭力，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展具有重要意義。