在當前大量退役動力鋰電池亟待處理的風口，業內有關梯次利用的話題探討日趨熱烈。

CATL副董事長黃世霖提到，在電動汽車動力鋰電池的發展帶動下，儲能電池技術經濟性不斷提高，配套合適的儲能系統和創新運營模式，鋰電儲能市場拓展可能會很快。儲能有兩個應用反向：1)存量應用的升級替代，部分領域使用的傳統儲能系統將被具備高性價比的鋰電儲能系統取代；2)新型應用的開拓發展。

CATL副董事長黃世霖

"但我們在開拓鋰電儲能市場時一定要消除兩個誤區：一是直接拿動力鋰電池做儲能電池，對此要非常慎重。儲能系統運營對電池壽命要求非常高，而動力鋰電池壽命并不適合。"黃世霖特別強調，二是業內經常談論梯次利用，從目前來看退役動力鋰電池不太可能用于梯次利用。

我國鐵塔能源創新中心高級總監劉春華

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我國鐵塔能源創新中心高級總監劉春華表示，我國鐵塔已把動力鋰電池梯次利用上升為講責任、講擔當、講政治的系統工程。經過兩年多的摸索，公司動力鋰電池梯次利用已初具規模，同時總結出一套相對系統的商業模式、管理流程、技術規范、安全標準等。

中天鴻鋰總經理陳進昭

此外，中天鴻鋰總經理陳進昭進一步深入分析道，退役動力鋰電池梯級利用大體上重要有幾類市場：一類是小儲能，目前以我國鐵塔為標志，有大量的退役電池在我國鐵塔的儲能基站上使用；另一類是低速車、快遞三輪車、外賣兩輪車，中天鴻鋰重要聚焦在快遞三輪車和外賣兩輪車上面，目前已經有比較大的梯次利用的數量在市場上投放。

"只要技術處理得當、商業模式可行，退役動力鋰電池可以再梯級利用于小儲能、電動自行車/摩托車、低速車、路燈等多個領域，并且能夠取得較好的經濟效益。"陳進昭說。

表面上看，黃世霖有關動力鋰電池梯次利用并不提倡，而劉春華和陳進昭則積極倡導探索動力鋰電池梯次利用，雙方觀點完全"對立"，但假如深入了解了雙方所持觀點背后的立場和緣由，其實就能理解并不矛盾。

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作為CATL動力鋰電池"獨角獸"奇跡的重要創造者之一，黃世霖正在大力推動儲能電池的規模化運用，因為這是公司成立之初就確立的另一個業務方向。在黃世霖眼中，未來儲能市場會比電動汽車市場還要大。

黃世霖認為，鋰電儲能系統重要分為能量管理系統(EMS)、能量接入系統、能量轉換系統(PCS)及能量存儲系統(Pack)四部分，重要應用于三大領域：1、發電側應用，包括光伏、風電、火電等；2、輸配電側應用，用于輸配電過程中的調頻、調幅；3、用戶側應用，削峰填谷、智能電網及未來的分布式光伏發電等。

可以肯定地說，這些領域的儲能系統技術要求一點不比動力鋰電池低，甚至更高。未來的儲能系統一定要做到一萬次以上的循環，才具有比較好的經濟性。

而退役動力鋰電池能否勝任如此高要求的儲能系統大規模運用？

黃世霖闡釋，目前很多公司在做動力鋰電池梯次利用方面的研究，CATL也在做。把到了生命末端的電池拿來反復地充放電，然后再把它解剖開，看看在物理層面有什么變化。目前，梯次應用電池基礎數據的積累還遠遠不夠，在生命末端到底會發生什么，這件事情其實是個問號，弄明白至少還要幾年的時間。

動力鋰電池梯次利用于儲能系統是行不通的，重要原因有以下幾點：首先，4000個循環的動力鋰電池衰減到2000個循環，假如裝在儲能系統里面，僅僅做削峰填谷的話，磷酸鐵鋰能用三到四年，而三元電池只能用兩年，經濟性算不過來；其次，動力鋰電池假如從回收到運輸再進行檢測，再做成儲能系統的話，實際上隱形的成本非常高；

再者，目前汽車主流電池是三元電池，生命末端的三元電池現階段拿來用于儲能還不夠成熟。假如系統設計得不夠好，或者系統超期服役的話，留下的安全隱患會非常多；最后，未來動力鋰電池和儲能電池技術路線會分開，動力鋰電池提升能量密度后循環壽命會越降越少，再拿來做梯級利用，可能性就更小了。

由此不難看出，黃世霖和劉春華、陳進昭所提的梯次利用領域完全不同，有關鋰電池技術性能要求差異巨大，才造成了觀點上分歧的假象。

劉春華所代表的鐵塔公司，是將動力鋰電池梯級利用于通信基站的備用電源。據了解，通信基站備用電源只是用于備電場景，大部分時間是不放電的，一旦斷電才放電。有些區域電力穩定可能一年都放不了幾次電，差的區域可能每天都會放電。梯級電池好的大概有1000次循環壽命，差的400次左右(鉛酸電池壽命也在400次左右)，足夠用于備電場景。

而陳進昭代表的中天鴻鋰，是將動力鋰電池梯級利用于快遞三輪車和外賣兩輪車等領域，重要和鉛酸電池進行PK。只要技術處理得當，配合適當的商業模式（中天鴻鋰自創"以租代售"的商業模式，盡量延長電池使用年限，獲取更多的租金，梯級利用完后再冶煉回收原材料），磷酸鐵鋰電池性價比可以做到比鉛酸電池更好，因此才被"實證"可行。

值得一提的是，目前被梯次利用的都是循環壽命更長的磷酸鐵鋰電池，而三元電池由于金屬材料價值高，直接拆解經濟價值會更好，這一點得到廣大業內人士的一致認同。