近日，由機工傳媒˙電氣時代雜志社主辦的《傾聽電動汽車背后的民眾心聲——我國電動汽車發(fā)展民意調(diào)查報告》公布會在北京舉辦。報告作者、深圳市電力直驅(qū)技術(shù)重點實驗室主任蹇林旎表示，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)方興未艾，亟須對消費者展開深入研究，了解消費者對我國電動汽車的看法、期望和訴求。"消費者是否愿意購買電動汽車產(chǎn)品及服務(wù)是檢驗電動汽車發(fā)展成敗的標準。"蹇林旎坦言撰寫報告的目的是要從厘清消費者需求入手，進而有效地指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，引導(dǎo)市場預(yù)期，促進供給和需求相匹配，最終推動電動汽車產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展。

《報告》收集了近5萬份有效答卷，從消費者角度揭示了前期電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和市場推廣方面存在的問題。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近年來我國缺乏對民眾科普宣傳工作，使得消費者對電動汽車存在認知上的偏差甚至誤解，僅有28.5%的受訪者自認為了解電動汽車，但絕大部分消費者對電動汽車的性能、工作原理缺乏基本了解，甚至不少消費者購買電動汽車也是在限購和補貼政策下的無奈選擇。

此外，《報告》歸納出消費者對電動汽車最為關(guān)注的一些問題：如動力鋰電池核心技術(shù)并未取得實質(zhì)性突破;在充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)方面和消費者期望契合度不高;造車公司未能從需求側(cè)出發(fā)，在細分市場深入挖掘市場潛力。

現(xiàn)階段，我國基礎(chǔ)充電設(shè)施仍不完善、中途補電不便，"里程焦慮"仍然是困擾電動汽車發(fā)展的最大難題。調(diào)查顯示，消費者普遍期望電動汽車具有較長的續(xù)駛里程，48.3%的受訪者期望續(xù)駛里程達到400公里以上，36.5%的受訪者期望達到200公里以上。"電動汽車的成本一直是導(dǎo)致推廣難的關(guān)鍵因素，較長的續(xù)駛里程必將提高電池成本。擺脫‘里程焦慮’一方面要電池容量的升級和充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的完善，另一方面也要對購車成本的提高有所預(yù)期。能否引導(dǎo)消費者樹立對續(xù)駛里程的合理預(yù)期，將是拉近供需之間距離的關(guān)鍵。"蹇林旎說。

值得注意的是，當前消費者對電動汽車售價非常敏感，高達70%的受訪者期望電動汽車的售價比同級別燃油車便宜或相當，60.2%的受訪者認為購車享受政府財政補貼能夠激勵自己選購電動汽車。六月十一日后，2018年補貼新政開始實行，隨著價格便宜、行駛里程較短的市場主力車型補貼退坡，不少人都不看好電動汽車下半年的銷量。對此，蹇林旎表示，短時間看補貼新政會對下半年的購車需求出現(xiàn)一定抑制用途;但長期看，補貼向高行駛里程的車型傾斜，將推動新能源車的中大型化，以及電池容量的提升，這種車型結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化將帶動電池及配套材料體系升級，也會提高電動汽車的造車水準和平均行駛里程。

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"補貼在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期起到了重要用途，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展也不能永遠依賴補貼。就現(xiàn)階段發(fā)展看，電動汽車盡管在零部件方面相比燃油汽車得到較大幅度的簡化，但其生產(chǎn)供應(yīng)體系不夠成熟，尚未形成規(guī)模化效應(yīng)，且動力鋰電池的成本始終居高不下。在未來一段時間內(nèi)，還應(yīng)繼續(xù)施行財政補貼政策，不能過快削減或取消，這是由客觀現(xiàn)實決定的。"蹇林旎認為，補貼的力度和方式可以適當調(diào)整，既要使車企保持繼續(xù)投入電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)的積極性，又要令其心存緊迫感、危機感，迫使其努力提升成本管控水平和產(chǎn)品綜合競爭力。