鉅大LARGE | 點擊量：472次 | 2022年06月24日
歐洲的電池野望和現實
匆忙組建的聯盟、大額投資計劃、姍姍來遲的產業政策，怎么看都有點趕鴨子上架。歐洲人則希望，趕上下一波電池創新的商業化。也就是說，假如技術上不洗牌，歐洲勝算很小。
文/《汽車人》黃耀鵬
德國前部長馮德萊恩剛就任歐盟委員會主席11天，就風風火火推動一項重要決策——她領導的委員會批準了高達32億美元的鋰電池研發項目。7個成員國（比利時、德國、法國、意大利、波蘭、芬蘭和瑞典）將受命完成一整條鋰電池產業鏈的超級工程，包括原材料提取和加工、化學材料研發、電池和PACK設計、系統集成和回收。
當然，旗號是促進環保和減少碳排。歐委會解釋這個決定稱："電池價值鏈是歐洲未來的戰略價值鏈，尤其是在清潔和低排放的流動性方面。"
大眾的教訓
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
有人認為，這表示歐盟接受了法國建議，"戴高樂主義"重新回來了。上世紀80年代后，"新自由主義"成為歐洲顯學，"市場原教旨主義"將國家干預掃地出門。他們還力勸發展我國家放棄干預市場。
現在，至少在動力鋰電池領域，發明電池的歐洲人無法走出"大停滯"之后，不得不重拾產業政策，試圖通過政策干預重振電池產業。
這背后，是電池產業落后太多。大眾此前的動力鋰電池戰略伙伴LG化學，給大眾挖了大坑。套路其實很平常，簡單說，就是報低價，擠走其他供貨商。捎帶捆綁方式，將LG集團內其他子公司的液晶屏、儀表板、散熱系統等零部件打包推給大眾，迫使后者開掉長期供應商。
等著大眾投入無數時間、資金成本，用LG電池完成適配研發和驗證，一批批整車計劃等著電池"嗷嗷待哺"的時候，韓國人云淡風輕地表示："動力鋰電池漲價了，這是新協議。"
大眾不得不就范，但心里的膈應就別提了。向來只有主機廠向供應商壓價，從沒有供應商反過來拿大。痛定思痛，就是依賴亞洲電池的鍋。
聯盟和新廠
德國人想明白了，開始忙活起來。
今年五月，德國、法國組建了第一個電池產業聯盟，歐寶、標致雪鐵龍和帥福得（法國電池制造商）為其成員。這和當年歐盟前身的前身"法德煤鋼聯營"是一個路子。德國想整合歐洲力量，第一個想到的就是法國人。
隔了4個月，德國聯邦經濟和能源部又在九月六日宣布，歐洲9國日前決定建立歐洲第二個電池產業聯盟。這9個國家分別是法國、波蘭、意大利、芬蘭、比利時、瑞典、斯洛伐克、西班牙和德國。寶馬、巴斯夫等均為第二聯盟成員。
法國總統馬克龍在此前也預熱稱："歐洲電動汽車不能過于依賴亞洲電池供應。"當然，這句話要是由德國人講，可能更具切身體會。
2018年底，巴斯夫已經在芬蘭的哈爾亞瓦爾塔建立廠，負責歐洲電池原料的生產，投資額4億歐元。所謂兵馬未動，糧草先行。
2019年，巴斯夫在德國勃蘭登堡州斥資5億歐元，建立電池廠，以生產陰極材料為主。
而第二聯盟成員瑞典公司"北方伏特"（Northvolt），在斯德哥爾摩以西100公里處，正爭分奪秒建立的第一條歐洲擁有的電池及封裝生產線，借助了日本松下的技術力量。想破除對亞洲的依賴，要依賴"相對靠得住"的日本人，真是諷刺。松下既然和最大客戶TSLA之間出現了裂痕，歐洲人認為可以利用一下。
歐洲全方位落后
歐洲的無奈，透露出它在電池產業上落后了多少。全球現有和計劃中的電池產量中，約有80%在亞洲，僅我國就占69%，美國占15%，歐盟不到4%。
更糟糕的是，電池的原材料中，亞洲也占據壓倒性優勢。我國已成為全球最大的鋰礦生產商。10年來，我國人買下了從澳洲到南美的大部分礦山，并在本土建立了一整套成熟的加工產業和電池廠。截至2019年四月，我國掌握的全球鋰礦產量占據全球60%，而美國則是令人吃驚的不到1%。歐洲的數據沒有公布，但也好不到哪里去。
美國和歐洲為此心急如焚，兩者都已制定了全新的能源政策，開發各自的原材料，美國可以尋找加拿大和本土資源，但歐洲的環境法規制約了鋰礦開發，而且很不幸，歐洲本身沒有任何大型鋰礦，就算有，歐洲人也沒有讓鋰礦運作起來的相關相關經驗。歐盟找到巴西人合作，里約項目是其中之一，但預計10年后才能投產，還要祈禱，喜歡曬太陽的巴西人，能拿出我國人的狠勁兒。
既然緩不濟急，歐洲整車公司也想到，不如把生產基地搬到我國，然后輸送到當地的整車廠。歐洲人早就這么干了，近年歐企在我國的電池投資是本土的10倍以上，但無論從亞洲進貨，還是亞洲生產商在當地生產，歐盟都不能掌控（大眾含淚同意）。
歐洲戰場
歐盟剛剛定下立足本土的調子，亞洲電池制造商們則大肆開展"西進運動"。他們在歐洲組建新廠、擴張產量。中日韓和歐洲本土電池生產商，將在歐洲展開競爭。
2018年，在中德兩國總理的見證下，CATL和德國圖林根州政府簽署投資協議。前者在后者地盤設立電池生產基地。
剛才提到的"北方伏特"，從西門子和ABB得到巨額投資，規劃產量達到32GWh。歐洲人寄望于這家瑞典公司成為歐洲的"CATL"。大眾也及時跟進，十月份，大眾宣布以9億歐元和"北方伏特"成立合資公司，占據20%股份，寶馬在大眾之前也這么做了。
為了減少對亞洲供應商的依賴，歐洲整車商出錢出力還出合同，拼得很；而德國政府則在背后供應資金支持，六月份，德國宣布供應10億歐元資金支持，用于確保新能源電池供應。大眾、寶馬和瓦爾塔（德國電池制造商）都已經在申請名單之列。
歐洲人希望，折騰完這一切之后，在2030年，歐洲電池產業將占據全球30%。不過20年內，全球對動力鋰電池的投資高達1.2萬億美元。德國人這10億歐元有點少，還想辦大事。
歐洲的勝算在于洗牌
現在，全球電動化大勢不可逆轉。擁有1300萬雇員的歐洲車企必須將大批。電池作為電動汽車的價值高地，被亞洲人掌握，自汽車發明之后，歐洲人第一次嘗到落后的滋味。
在亞洲，鋰電池產業已形成了高成熟度的產業聚集，從上層建筑到底層積累，都能迅速轉化為價值輸出和成本優勢。成熟的產業，從來不是說有就有。
歐洲電池產業在人才、技術積累、原材料供應，乃至產業鏈構造上，全面落后。有關歐盟來說，這是令人憂心的現實。
歐盟內部人士指出，電池產業必須防止重蹈光伏產業的覆轍。歐洲習慣將自身的競爭劣勢，歸咎于亞洲國家采取了慷慨的補貼和銀行貸款。不過，將來假如亞洲電池商在歐洲的公司打垮了歐盟本土電池生產商，歐洲還能賴補貼嗎？
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