鉅大LARGE | 點擊量：571次 | 2022年06月22日
新能源車轉型路上，誰在前行，誰在掉隊？
降低尾氣排放、加快汽車行業(yè)新能源轉型被視為應對氣候變化的關鍵舉措之一。2022年三月，國際能源署公布《世界能源轉型展望：1.5°C路徑》指出，假如要將全球氣溫上升控制在1.5攝氏度以內，到2030年全球汽車銷售的57.5%必須是新能源汽車。
但車企新能源轉型情況不容樂觀。
據(jù)國際研究機構InfluenceMap最新研究結果，盡管各大汽車品牌都計劃在新能源領域發(fā)力，但實際上，許多制造商仍然將重要業(yè)務放在利潤更高的柴油和汽油車的研發(fā)生產上。只有TSLA和奔馳兩家車企正在以符合全球控溫1.5攝氏度的目標推動新能源汽車發(fā)展。
其他汽車制造商新能源轉型緩慢，以日本汽車制造商（豐田、本田和日產）最為突出，韓國現(xiàn)代和美國通用汽車轉型速度也較為落后。
先來看"優(yōu)等生"。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
作為一家定位于100%生產新能源汽車的公司，TSLA的減排努力已無需多言。TSLA近日公布的2021年影響力報告顯示，2021年TSLA通過新能源汽車、儲能設備、太陽能電池板減少了840萬公噸二氧化碳。其中，新能源汽車產品對二氧化碳減排的貢獻為680萬公噸。
據(jù)TSLA測算，840萬公噸二氧化碳相當于3400多畝森林一年的減排量。這其中，超過50萬名TSLA我國車主貢獻了減排力量：累計行駛里程超過110億公里，相當于繞地球28萬圈，實現(xiàn)二氧化碳減排量254萬噸，約為地球種下508萬公頃森林。
TSLA還實現(xiàn)了發(fā)電量和用電量的平衡。據(jù)統(tǒng)計，2012-2021年，TSLA累計使用太陽能電池供應電能25.39TWh，而廠和其他設施設備的消耗量為25.27TWh。
也就是說，過去10年TSLA車輛和廠消耗的電能，已經被其安裝的太陽能發(fā)電設備回填回來了。
圖為TSLA2021年影響力報告（圖源：TSLA官方微博）
TSLA雄心壯志不止于此。報告里提到，至2030年，TSLA計劃將旗下電動汽車銷量提升至2000萬輛/年（2021年銷量約為94萬輛），并部署1500GWh儲能設備（2021年約為4GWh）。
2000萬輛是一個什么概念？要了解，2021年，全球新能源汽車銷售量為675萬輛。TSLA提出一個三倍于去年全球新能源汽車銷量的目標。
不過，"優(yōu)等生"也有偏科。
四月，著名的指數(shù)服務商標準普爾公布了旗下標普500ESG指數(shù)的年度調整信息。其中，TSLA因為"缺少減碳策略""環(huán)境污染"等5方面原因被踢出榜單。有分析人士指出，雖然TSLA的新能源車在使用階段能減少大量的碳排放，但是在生產階段仍然有較高排放。TSLA的廠排放導致的揮發(fā)性有機物污染嚴重，曾多次被美國環(huán)保局罰款。
雖然在新能源轉型的表現(xiàn)上比不過TSLA，但奔馳的表現(xiàn)可圈可點。
2021年，奔馳全球乘用車銷量為209萬輛，其中純電及插電混動車型占比為13%，達到26.9萬輛。奔馳公布的《2021年全球可持續(xù)發(fā)展報告》顯示，其乘用車在歐洲的二氧化碳排放量降至每公里115克，達到了在歐洲的既定目標。
更長遠的目標則是，計劃到2025年，將插電混動和純電車型銷量占比提升至50%；在2030年前，在條件允許的市場做好全面純電動的充分準備。
此外，奔馳還計劃通過改進電池陽極和陰極生產工藝等措施，以進一步降低電池生產過程中的二氧化碳排放。
豐田已經持續(xù)兩年成為全球汽車銷量冠軍了。
根據(jù)豐田汽車公布的財報顯示，2021財年豐田汽車（含大發(fā)、日野等品牌）累計零售銷量達到1038.1萬輛，同比上升4.7%。豐田也成為去年全球唯一年銷千萬輛的汽車集團。
利潤方面，財報顯示，豐田汽車2021財年銷售額為31.38萬億日元（約合人民幣1.62萬億元），同比上升15%；純利潤為2.85萬億日元（約合人民幣1471億元），同比上升27%。
圖為豐田2021年財報（圖源：豐田汽車官網）
雖然賺得盆滿缽滿，但豐田的短板十分明顯。
數(shù)據(jù)顯示，豐田共銷售電氣化汽車270.3萬輛。其中，混合動力車型零售256.6萬輛，插電式混動車型零售銷量為11.6萬輛，純電動汽車型零售銷量為1.6萬輛，氫燃料動力鋰電池車型零售銷量為0.5萬輛。
顯然，豐田混動車型依舊是唱主角，其在插電混動和純電動市場方面卻是乏善可陳。刨去混動車型銷量，插電混動和純電動汽車銷量僅占總銷量的1%。
和老大哥相同，本田、日產在新能源轉型路上走得并不快。截至2021年底，本田僅有一款續(xù)航為220km的小型純電動汽車本田e。而作為日產全新旗艦純電動汽車型Ariya自2020年公布后，至今仍未量產落地。
實際上，在新能源發(fā)展道路上，日系車并不是"遲到者"，反而是"先行者"。
1997年底，豐田公司推出了世界上第一款量產的混合動力轎車普銳斯，最先掌握了混動技術的話語權。日產則在2010年推出了全球第一款量產的純電動汽車型日產聆風。
不過，起了大早，卻趕了個晚。
率先掌握新能源技術的日系車企一開始就將目光轉向發(fā)展氫能源車。據(jù)統(tǒng)計顯示，日本掌握了氫能源車60%的技術專利。
但技術專利并沒有如愿轉化為實際應用。由于氫能源技術至今尚未成熟，現(xiàn)今都無法在產品上實現(xiàn)良好的應用。此外，由于日本有關氫能源技術專利的獨有性，其他國家紛紛將汽車發(fā)展轉向電動化的方向，日系車反而掉隊了。
InfluenceMap有關大型車企新能源轉型的評價并沒有包括我國車企。
顯然，它低估了我國車企新能源發(fā)展的潛力。
2021年，國產新能源汽車保持了產銷兩旺的發(fā)展局面，產銷刷新了歷史記錄。據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)：2021年國產新能源汽車產量達354.5萬輛，較2020年新增了217.9萬輛，同比上升159.52%；銷量達352.1萬輛，較2020年新增了215.4萬輛，同比上升157.57%。其中，新能源汽車出口量達31萬輛，歐洲和南亞是重要增量市場。
在新能源車的技術攻堅上，國產新能源車也交出了亮眼成績單。我國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，2021年，我國新能源汽車公司獲得相關專利超3萬件，占全球相關專利總量的70%。
個中翹楚當屬比亞迪。
據(jù)《我國汽車行業(yè)上市公司科技力排行榜》數(shù)據(jù)，截止2021年底，我國汽車行業(yè)212家上市公司共申請專利16.43萬件，其中比亞迪的專利申請量是2.48萬件，占所有汽車公司申請專利數(shù)的15%，位列第一。
談及技術實力，比亞迪董事長兼總裁王傳福充滿自信，"目前全球只有比亞迪一家公司掌握了新能源的三電核心技術（即電池、電機、電控）。"
這也給比亞迪大力推動新能源汽車的底氣。四月份，比亞迪宣布未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務，停止燃油汽車的整車生產。這標志著比亞迪成為全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企。
相比大多數(shù)國際老牌車企將"禁燃"的時間節(jié)點定在2025年之后，甚至2030年之后，比亞迪已經領先了行業(yè)一大步。
不過，和TSLA相同，在新能源轉型路上一路飛奔的比亞迪正在陷入"污染風波"。
今年五月，比亞迪長沙廠被指控污染。網民的評論頗具代表性："欲戴王冠，必承其重。對公司來說，達標排放是底線，群眾滿意是標準。一個立志成為國貨之光的民族公司理應擔負起更多的社會責任。"
