鉅大LARGE | 點擊量：613次 | 2022年06月21日
固態電池：行業下一個熱門"賽道"
隨著車企對動力鋰電池的需求持續新增，無論是電池公司還是汽車公司，都在紛紛布局動力鋰電池，甚至還有一些跨界而來的公司也參和其中。行業發展呈現出繁榮向上的喜人景象，產業創新速度加快，技術迭代周期縮短，新技術、新材料、新工藝的出現為全球汽車電動化提速供應了技術支撐。被稱為"下一代動力鋰電池方向"的固態電池，已成為行業關注的一大熱點。近日，日產汽車公布2030愿景，將電驅化（純電動、插電式混合動力）作為核心戰略，提出2024年固態電池試點生產，2028年配套裝車。
十一月二十九日，日產汽車公布"日產汽車2030愿景"（NissanAmbition2030）戰略。日產汽車計劃投資2萬億日元（約合1128.4億元人民幣），到2030財年，推出23款電動化車型。同時還將加大在全固態電池、無鈷電池等領域的投入。此外，日產汽車還將和合作伙伴一道，提升電池產量，降低電池制造成本，全方位布局電池產業鏈。
傳統車企轉戰電動化
在新能源汽車市場，和TSLA、比亞迪等電動汽車先行公司相比，日產等傳統車企的腳步，顯得有些遲緩。而電動汽車處于快速更迭時期，隔三差五地看到公司有新車型推出。在2030愿景中，日產汽車將電驅化作為公司長期發展戰略，計劃投資2萬億日元，快速推進電驅化產品布局和技術創新。
同時，日產汽車計劃到2030財年，推出23款電驅化車型，包括15款純電動汽車型。其中，日產和英菲尼迪品牌的電驅化車型占比將超過50%。
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基于對全球化市場的良好預期，日產汽車計劃至2026財年，提升核心市場電驅化車型的銷售占比。其中，在歐洲市場，日產計劃推出的電驅化車型銷量，將占其車型總銷量75%以上；日本市場，其電驅化車型銷量將占其車型總銷量的55%以上；我國市場，日產電驅化車型銷量將占其車型總銷量的40%以上；美國市場，截至2030財年，日產計劃推出的純電動汽車型銷量將占其車型總銷量的40%。
日產汽車公司首席運營官古普塔（AshwaniGupta）表示："日產汽車不斷追求創新，并積極推動電動汽車型的革新。在新的愿景下，我們將繼續引領、加速向電動汽車型的轉變，用更加有趣的駕駛體驗來吸引消費者，提高產品的接受度，創造一個更清潔的世界。"
在"日產汽車2030愿景"公布會活動現場，日產汽車還亮相了四款全新概念車型，其中包含兩款純電動SUV、一款純電動跑車和一款純電動皮卡，憑借先進的技術組合，將帶給駕駛者更為舒適周到的體驗。
短短的十來年，電動汽車從最初的零星閃現，到現在的燎原之火，其前途可謂廣闊。汽車行業一直看好新能源汽車的未來。此前，在新能源汽車市場前猶豫不定的傳統車企——日產汽車，現在也堅決果斷地進軍新能源汽車行業，大手筆布局全產業鏈，可以預見新能源汽車的美好未來。
技術迭代推動行業進步
新能源汽車行業高速發展，其核心在于以動力鋰電池為核心的關鍵零部件技術的不斷迭代提升。當前磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池已成主流，不過著眼于技術發展，不少公司、研究機構開始加大固態電池研發投入。動力鋰電池的迭代歷程，也是新能源公司技術不斷創新提升的過程，因而眾多公司的發展核心，都在于對電池技術的迭代更新。
當前電池行業存在電池能量密度、安全性、成本等方面要不斷優化提升的問題。固態電池以其能量密度高、安全性好等優點，可以很大程度上解決行業的這些痛點，或將成為未來電池技術的主流方向。
日產汽車在電動化上雖落后一步，但其野心卻不小，借助固態電池技術，深度介入不同的細分市場，推出更多性能強勁的電動汽車型，或將成為日產電動化之路上的一大"殺手锏"。"日產汽車2030愿景"顯示，日產汽車計劃于2024財年在日本橫濱建造有關固態電池的試點廠，并于2028財年推出搭載獨創全固態電池（ASSB）的電動汽車型。
電池成本方面，日產計劃到2028財年將全固態電池組的成本降至75美元/kWh，同時通過不斷的創新，未來會將成本進一步降低至65美元/kWh，以實現電動汽車型的經濟性。
在技術更新的基礎上，日產汽車還將建立全球電池供應系統，進一步降低成本，讓大眾出行變得更加便捷高效。
固態電池全球化布局
在動力鋰電池新一輪的競賽中，固態電池已經成為關注熱點。公司全球化布局，促使固態電池成為未來電池行業的發展新方向。公司也將固態電池作為一種競爭實力，希望走在行業競爭的前端。
盡管目前全固態動力鋰電池尚處于研發、探索、和實驗階段，走向應用尚需時日，還有一些技術亟待突破，但全固態電池必將走向產業化已是行業共識，汽車業和電池業均對其寄予厚望。
CATL、蜂巢能源、贛鋒鋰業、三星SDI、SKI、LG新能源、松下電池等公司都在加緊對固態電池的研發和推進。
蜂巢能源聯手中科院建設固態電池技術研究中心，計劃于2025年在其量產車上搭載能量密度達350-500Wh/kg的固態電池。目前其在半固態電池技術研發方面已有突破，并率先推出了首款基于無鈷材料體系的"不起火、自愈合"的"果凍電池"。
和此同時，汽車公司和電池公司在固態電池布局的路上，攜手合作，共同推進固態電池技術不斷走向成熟，也成為全球新能源汽車產業鏈發展的一大亮點。
目前，現代、豐田、寶馬、大眾、通用、本田等全球主流車企已經著手布局，紛紛加碼固態電池。
現代汽車計劃在2025年試生產配備全固態電池的電動汽車，并計劃于2027年部分批量生產，在2030年左右實現全面批量生產。目前其正在和三星SDI、SKI和LG新能源在內的電池公司進行合作，以推進固態電池的開發和量產工作。
德國大眾汽車和美國新興固態電池公司QuantumScape（簡稱"QS"）合作，將于2024年建立1GWh試生產線，通過在大眾高端車型上搭載，實現其鋰金屬固態電池的商業化量產。QS今年一月宣稱其固態電池產品能量密度超過1000Wh/L，完成近1100次的循環測試，仍可保持80%以上的容量。
面對固態電池極具潛力的發展前景，全球多個國家也從頂層設計和扶持政策上予以推動。日本和德國將固態電池作為發展目標，美國側重于成本降低；而我國則出臺了發展規劃，國家《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，把固態電池上升到國家層面，計劃到2030年實現液態電解質演變為固態電解質。
固態電池之所以如此受關注，根本在于其應用上會更安全、能量密度更高、循環安全性更強、市場潛力巨大等優點，對公司有著極大的吸引力。但是其工藝和技術目前還很不成熟、成本居高不下，是其在短時間內難以被量產的最大阻礙。當然，固態電池技術目前存在的這些痛點和不足，隨著車企和電池公司的深度探索，以及產業鏈機構專家們的努力，必將會被逐一攻克或解決，并最終實現量產應用。
