鉅大LARGE | 點擊量：414次 | 2023年08月04日
規模化回收服務網點助力退役動力鋰電池回收不留死角
崔星星，浙江天能新材料有限公司執行董事兼總經理。
《汽車專家述評》2021年十二月刊以"新能源汽車動力鋰電池回收助力‘碳中和’"為主題，邀請中汽咨詢委委員和行業著名專家以及有實戰相關相關經驗的優秀公司專家進行撰稿，分為"頂層設計和政策導向"、"先進技術工藝"、"創新商業模式"三大板塊，對動力鋰電池回收利用產業發展進行全方位、多層次的研究和探討。非常榮幸邀請到崔星星總經理為"創新商業模式"板塊撰稿，探討國家政策體系下的回收服務網點建設情況、當前退役動力鋰電池回收服務網點建設面對的問題和挑戰以及天能在退役動力鋰電池回收服務網點建設上的嘗試，以期對行業的發展供應借鑒和思考。以下為全文內容：
崔星星：規模化回收服務網點助力退役動力鋰電池回收不留死角
引言
從2014年前后新能源汽車在我國逐漸普及算起，至今已是第八年，而動力鋰電池壽命一般為5到8年，目前正迎來退役高峰。相關數據顯示，截至2021年六月，我國新能源汽車保有量已達603萬輛，2020年我國動力鋰電池累計退役總量約為20萬噸，到2025年這一數字將上升至78萬噸。動力鋰電池作為新能源汽車的核心部件，對減少碳排放發揮著至關重要的用途，但是退役的動力鋰電池若得不到合理的處置，不僅會對生態環境和人們的生命健康構成重大威脅，有關鈷、鋰資源嚴重匱乏的我國而言也是一種極大的浪費。在國家"雙碳"目標的推動下，動力鋰電池回收利用成為新的產業風口，大批公司競相涌入，一時好不熱鬧。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
動力鋰電池回收服務網絡作為動力鋰電池退役以后開啟新生命周期旅程的第一站，是連接產業鏈上下游的關鍵一環，有關保障退役動力鋰電池的回收時效性、交易便利性有重要的意義。古人云：不積小流，無以成江海，假如說動力鋰電池回收是一片藍海，那么回收服務網絡就是匯成大海的河流，沒有健全的回收服務網絡，行業的發展就是無源之水，無本之木，雖前景廣闊，也一定會走向窮途末路。為了引導動力鋰電池回收產業健康有序發展，國家近些年陸續出臺了一系列標準和法規，積極推動動力鋰電池回收服務網絡建設。天能為此也進行了一些嘗試和探索，在這里給大家做個分享，希望能起到拋磚引玉的效果。
一、國家政策體系大力推動回收服務網點建設
1.網點建設要求
2019年十一月，工信部公布了《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南》（下稱《指南》），要求新能源汽車生產及梯次利用等公司依托回收服務網點加強對本地區廢舊動力蓄電池的跟蹤。《指南》對動力鋰電池回收服務網點的選址、布局、場地、設施、安全管理、環保等提出了具體要求，同時對退役動力鋰電池包裝、貯存、運輸等細節進行了規定。《指南》將電池回收服務網點分為收集型網點和集中貯存型網點。收集型回收服務網點的貯存場地面積應不低于10平方米，廢舊動力蓄電池貯存量應不超過5噸；集中貯存型回收服務網點退役動力鋰電池的貯存能力應不低于30噸，貯存場地面積、消防安全設施等應和貯存能力相匹配。這兩類網點分工有所不同，收集型網點重要用于存放從車主手中回收到的少量動力鋰電池；集中貯存型網點則是大批量動力鋰電池的存儲場地，用于中轉、集中儲運回收上來的動力鋰電池。
2.包裝運輸要求
廢舊鋰電池屬于一般工業固體廢物，其包裝運輸管理雖然不像危廢那般嚴格，但鑒于鋰電池具有一定的風險，國家標準《危險貨物品名表》將鋰電池歸類為第9類危險貨物，應采用II類包裝。在運輸上，根據《中華人民共和國道路運輸條例》和《道路危險貨物運輸管理規定》，運輸單位應取得危險貨物道路運輸經營許可證，運輸車輛也應取得危險貨物道路運輸許可證，車況要達到一級標準，車輛駕駛員和裝卸管理人員以及押運人員要取得相應從業資格證。此外，根據國家標準《車用動力鋰電池回收利用管理規范第1部分：包裝運輸》（GB/T38698.1-2020），假如電池存在漏電、變形、起火、浸水等危險情況（B類電池），其包裝運輸還應有特殊防護措施。如，B類電池應選用包括但不限于防泄漏包裝，絕緣包裝、防起火包裝、防震包裝、緩沖包裝等，包裝容器應具有足夠的強度；B類電池的運輸車輛宜安裝煙霧報置，運輸時應備有封堵、吸附、人員防護等材料和收集容器，收集泄漏物，防止運輸過程中出現污染。
3.生產者責任延伸制度要求
根據《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》規定：汽車生產公司承擔動力蓄電池回收的主體責任，相關公司在各環節履行相應責任。汽車生產公司應建立回收服務網點，負責收集廢舊動力蓄電池，集中貯存并移交至和其協議合作的相關公司。鼓勵汽車生產公司、電池生產公司、報廢汽車回收拆解公司和綜合利用公司等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。鼓勵汽車生產公司采取多種方式為新能源汽車所有人供應方便、快捷的回收服務，通過回購、以舊換新、補貼政策等措施，提高其移交廢舊動力蓄電池的積極性。按照工信部的設想，以整車公司為回收責任主體，通過旗下經銷商網絡和售后服務網絡，將回收渠道全面鋪開，在全國各地建立動力鋰電池回收服務網點，從而實現和新能源車主的直接互動，更加有利于動力鋰電池的回收。
二、當前退役動力鋰電池回收服務網點建設面對的問題和挑戰
1.回收網點投入大，收效低
根據《指南》要求，建設一個回收服務網點要滿足廠房、設備、安全、環保等一系列條件，日常也應有專人管理和維護，這些都須持續投入資金，假如沒有一定的退役電池回收量做支撐，必然陷入虧損境地。然而實際情況是，退役動力鋰電池大量流向了"小作坊"等非正規渠道。這些"小作坊"由于缺乏監管，廠房簡陋、作業方式簡單粗暴，甚至偷稅漏稅，人工、財務、固定資產投入等成本很低，因而可以通過更高價格收進退役動力鋰電池，最后仍能維持較高的利潤。有行業人士預計，正規網點回收到的電池只占市場的20%左右，這樣最直接的后果就是正規公司的回收服務網絡無用武之地，空置率高，投入產出比極低，因此車企投入積極性不高，回收公司也無力承擔長期的虧損。
2.回收網點數量多，質量不高
根據工信部數據，截至2021年九月，171家新能源汽車生產及綜合利用公司已經在全國31個省區市設立了回收服務網點9985個。這些回收服務網點大多數由車企建立，其中又以4S店為主，少部分是由梯次利用公司建立。有關4S店來說，賣車和售后才是主業，電池回收業務只是副業，利潤難以保證，有限的場地要展示新車、樣車，很難有多余空間用于儲存電池。根據有關媒體的調查，大部分由車企搭建的4S店回收服務網點都難以滿足《指南》的要求，例如沒有在營業場所設置提示性信息，更沒有作業流程規范示意圖，消防安全也很難達標……光鮮的服務網點數據背后，是低頻次的回收業務量，大部分收集型回收網點開展正常的電池回收業務幾乎無從談起。
3.包裝運輸成本高
作為相對高密度的能量載體，動力鋰電池在回收存放、包裝、運輸各方面存在著多重風險，每個作業流程和處理節點都需嚴格管控。根據國家相關規定，退役動力鋰電池運輸要專用車輛，特殊包裝，成本高昂。很多公司抱著僥幸心理，一是嫌麻煩，二是為了節約成本，并沒有按照規范嚴格執行，更遑論那些"小作坊"。另一方面，符合相關要求的運輸公司和車輛在整個物流行業是非常稀缺的，很多時候對物流公司提出相關需求卻只能得到"沒有"的回答，退役動力鋰電池包裝運輸的不規范已然成為行業內公開的秘密。
三、天能在退役動力鋰電池回收服務網點建設上的嘗試
1.回收渠道輻射千家萬戶
天能自身渠道
天能作為電動兩輪車電池領域的龍頭公司，發展至今已經在全國范圍內擁有超3000家一級代理(共嬴商)、超40萬家終端門店，建成了行業首屈一指的龐大營銷網絡。利用手中的渠道資源，打通回收的"最后一公里"，天能有得天獨厚的優勢。在電動兩輪車電池回收方面，天能的終端門店通過"以舊換新"將電池從消費者處收上來，再由當地共贏商收集并暫存，最后統一運送至天能綜合處置基地，形成了一個完整的回收網絡。在汽車動力鋰電池回收領域，我們也利用已有的相關相關經驗和優勢，創新性拓展回收服務網絡，并取得了一定的成績：我們扶持了一批有條件的共贏商，引導他們將現有存儲場地改造成回收服務網點，該網點不僅可以存放新能源汽車退役動力鋰電池，也可以存放退役電動兩輪車電池乃至3C數碼電池。這種模式不僅省去了重新租用場地、配置設備所需的大量投資，而且通過拓寬回收場景，豐富廢舊電池回收種類，彌補了汽車動力鋰電池回收量不足造成的困境。僅僅一年多來，我們已擇優在中東部十多個省份簽約了20余家共贏商成為我們的動力鋰電池回收服務商，部分已經完成了網點的升級改造工作。更多的共贏商也表達了合作意愿，為下一步的規模化擴張打下了良好的基礎。
外部渠道
除了利用天能自身的渠道優勢，我們也在發掘各地現有的回收網絡資源，尋求和他們建立合作。比如每個城市都有一些以回收廢銅爛鐵為生、我們俗稱的"破爛王"，他們在當地深耕多年，有現成的回收渠道和存儲場地，也往往能掌握當地動力鋰電池退役的第一手信息。有關退役動力鋰電池，他們雖然有回收的意愿，但卻又因為信息的匱乏不敢收、資質的欠缺不能收。通過和天能的合作，天能可以在電池定價、資質完善、網點改造等方面給予指導和支持，引導他們走向合規化，進而成為天能在當地的回收網點。通過這種互通有無，我們將回收服務網絡下沉，延伸到了城鄉的每一個角落。
互聯網渠道
在互聯網時代，線下回收已不能滿足人們的需求，如何打通互聯網回收渠道一直是我們思考的問題，為此天能也進行了一些探索。例如，我們開發了"天能云回收"App，目前已在兩輪車電池回收業務上全線鋪開，消費者通過APP可以進行舊電池的抵扣和新電池的下單操作，然后到就近的天能終端門店完成新電池安裝和舊電池移交。在此過程中，天能會從新電池的銷售利潤中劃出一部分補貼廢舊電池回收，提升消費者的參和積極性，從而防止舊電池流入非正規渠道，目前已經取得了非常好的成效。通過這款App，我們在行業內率先實現了線上-線下相結合的互聯網回收新模式。為了在汽車動力鋰電池回收領域復制這一模式，我們正在和新能源汽車公司洽談，相信在不久的將來，新能源車主同樣可以線上預約，然后到就近的4S店完成動力鋰電池的更換和回收，再也不用擔心舊電池不知如何處置以及回收價格不透明的問題。此外，天能還和國內知名的數碼產品網上回收平臺——"愛回收"建立了戰略合作關系，雙方不僅在3c數碼電池回收方面進行著緊密合作，還合作涉足新能源汽車回收拆解業務，進而拓展到動力鋰電池回收的賽道。
2.處置鏈條形成科學布局
回收服務網點的用途畢竟只是收集和暫存，處置端作為回收服務網絡的終點站，同樣發揮著不可或缺的用途。科學合理的處置鏈條能夠幫助公司降低物流成本，提高回收時效性，進而提升行業競爭力。天能目前在浙江湖州建有2.3萬噸/年處理能力的綜合利用廠，集梯級利用、干法破碎、濕法冶煉三大處置能力為一體。在未來3年的規劃中，我們將會在新能源汽車重要集中地——華北、華中、華南、西南四大區域各建立1個以干法破碎為主、兼具物流中轉功能的動力鋰電池處置基地，就近接收該區域回收服務網點收集的退役動力鋰電池。同時在華東區域進一步擴充梯級利用和濕法冶煉產量，達到年處理退役動力鋰電池10萬噸的規模。我們希望通過這樣一種布局，來實現資源循環利用效率的最大化以及經濟性和高效性的統一。
3.自有物流確保安全暢達
假如說回收服務網點和處置基地是一個個孤立的"點"，那么還需一條條"線"將其連接起來才能構成一張健全的回收服務網絡，這一條條線便是物流。我一直很欣賞京東的自有物流模式，當初為了提升消費者體驗，京東貼了很多錢去做這件事，現在已然成為京東旗下重要的業務板塊。天能做自有物流有著自身獨特的背景，天能目前每年賣出3億多只電池，營銷渠道幾乎覆蓋到全國每一個鄉鎮，如何保證物流的時效性和安全性，有關業務部門來說一直都是極大的考驗，于是天暢供應鏈應運而生了。天暢供應鏈作為天能旗下物流平臺，承擔著集團內幾乎全部的物流運輸任務，涵蓋形形色色上百種貨物，其中不乏廢舊蓄電池以及硫酸等危險廢物或者危化品。針對退役動力鋰電池的運輸，天暢供應鏈定制了專用車輛，在安全性設計上進行了特殊考慮，例如在車上配置了煙霧報置和危險電池防爆箱，能夠有效阻斷運輸途中可能發生的安全和環保風險。同時能夠根據客戶的需求，隨時供應回收服務，降低客戶長時間存儲的成本和風險。雖然這樣做成本高了些，但我們認為是值得的，任何投入都是相對的，一次事故可能讓前期所有的獲益毀于一旦，為了眼前利益而投機取巧，往往得不償失。
結語
動力鋰電池回收作為新興行業，問題和挑戰不可防止，要產業鏈上下游公司共同努力，相向而行，用發展的眼光來看待問題，用創新的思維來解決問題，服務好國家戰略的同時一起把蛋糕做大，才能為行業注入可持續發展的源泉。天能作為工信部認定的動力鋰電池回收"再生"和"梯次"白名單雙證持有公司，肩負著特殊使命，愿意身先士卒，和行業伙伴一道，為我國新能源汽車產業發展保駕護航，助力國家"雙碳"目標的早日實現，讓藍海更藍，山水更綠。
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