參考消息網七月九日報道日媒稱，時下，被稱為"后鋰電池"而備受期待的全固態(tài)電池的實用化競爭已拉開帷幕。

據日本經濟新聞網站報道，豐田計劃在2021年內公開使用固態(tài)電池的試制車。德國大眾則和美國新興公司合作，計劃于2024年前后開始生產可大幅延長純電動汽車續(xù)航距離的電池。面對在現有電池生產規(guī)模上占據很高份額的中韓公司，日德公司正面對考驗。

大眾的電池系統(tǒng)開發(fā)部門負責人弗蘭克·布洛梅認為，全固態(tài)電池是鋰電池開發(fā)的"最終章"。目前大眾正在和美國硅谷初創(chuàng)公司QuantumScape合作開發(fā)全固態(tài)電池。

全固態(tài)電池和使用電解液的鋰電池相比，不易發(fā)生短路，起火風險小，且單位重量的能量密度比現有鋰電池高，在電池尺寸相同的情況下，可以延長純電動汽車的續(xù)航距離。

QuantumScape的全固態(tài)電池使用金屬鋰作為負極，續(xù)航距離能比鋰電池延長1.8倍，達到730公里。充電15分鐘即可達到總電量的80%。據悉這種電池不易劣化，在行駛38萬公里之后，電池容量仍能保持最初的80%。

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作為過渡至純電動汽車的王牌，大眾正在汲取新興公司的相關技術，加緊推進全固態(tài)電池的實用化。

此外，德國寶馬也宣布，擴大對其投資的美國電池初創(chuàng)公司SolidPower的出資規(guī)模，計劃于2022年采購測試用電池，2025年之前開始對配備全固態(tài)電池的車輛進行路測，2030年之前上市。

報道評論稱，雖然德國汽車廠商發(fā)起了猛烈的攻勢，但日本豐田已擁有豐富的技術積累——該公司已在電池技術領域獲得了超過1000項專利。豐田目前正在討論，將在2021年內公開公布其搭載固態(tài)電池的試驗性電動汽車。據計算，在和現有電池尺寸相同的情況下，豐田開發(fā)的全固態(tài)電池可使續(xù)航距離延長至2倍以上。

此外，日產汽車也將于2020年代后半期將全固態(tài)電池推向實用化。日產專務執(zhí)行董事平井俊弘表示，"要推進大型車的純電動化，今后要采用這種技術"。

目前，推廣全固態(tài)電池的一大挑戰(zhàn)是，其成本比鋰電池高4倍以上。據美國福特汽車估算，目前純電動汽車用鋰電池的成本為每千瓦時約合1.3萬日元，到2030年將降低到1萬日元以下。另一方面，日本新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)機構（NEDO）在和豐田合作的項目中提出目標：通過推動技術向量產化方向發(fā)展，到2025年把全固態(tài)電池的成本降至每千瓦時1.5萬日元，2030年降至1萬日元，達到和鋰電池同等的水平。

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降低成本的技術開發(fā)競爭已經開始。總部位于美國硅谷的新興公司SakuuCorporation掌握了利用3D打印機制作全固態(tài)電池的技術，該公司表示"我們能以競爭產品一半的成本進行生產"。日本零部件制造商武藏精密工業(yè)已向該公司出資。