首先，從材料的制備來說，磷酸鐵鋰的固相燒結反應是一個復雜的多相反應（盡管有一些合成技術宣稱是液相合成工藝，但是最終都要高溫固相燒結這一過程），有固相磷酸鹽、鐵的氧化物以及鋰鹽，外加碳的前驅體以及還原性氣相。為了保證磷酸鐵鋰中的鐵元素是正二價，燒結反應必須在還原性氣氛中進行，而較強的還原性氣氛在將三價鐵離子還原成正二價鐵離子的過程中，存在將正二價鐵離子進一步還原成微量單質鐵的可能性。

鐵是電池中最禁忌的物質，它會引起電池短路，這是日本鋰離子電池沒有使用磷酸鐵鋰的重要原因之一。另外，固態反應的緩慢性和不完全性使得在磷酸鐵鋰中可能存在痕量Fe2O3。阿貢實驗室將磷酸鐵鋰高溫循環不良歸因于充放電循環過程中Fe2O3的溶解和負電極上的鐵元素沉淀。此外，為了提高磷酸鐵鋰的性能，要對其進行納米化處理。納米材料的一個顯著特點是其低結構和熱穩定性和高化學活性，這在一定程度上新增了鐵在磷酸鐵鋰中溶解的可能性，特別是在高溫循環和儲存條件下。實驗結果還表明，在負電極上進行化學分析或能譜分析可以檢測鐵的存在。

從制備磷酸鐵鋰離子電池的角度來看，由于磷酸鐵鋰的粒徑較小，比表面積較高，而且由于碳包覆工藝，具有較高比表面積的活性炭對空氣中的水分等氣體有很強的吸附用途。

磷酸鐵鋰離子電池無論在電池廠家的制造過程中還是在消費者使用過程中，短路率較高。電池廠家往往多從電池制備工藝入手去查找問題，而對由于磷酸鐵鋰材料內在的原因引起短路這一問題往往認識不到。美國A123的18650型磷酸鐵鋰離子電池幾年前就在電動汽車上起火爆炸過，當時汽車在高速公路上行駛。后來的調查結果認為是接線的螺絲沒有擰緊，導致過熱引起電池起火爆炸。但也有認為由于電池內部短路引發起火爆炸的可能性更大。外部局部螺絲沒有擰緊出現的熱量會引發18650型鋰離子電池這么嚴重的起火爆炸現象值得懷疑。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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