醞釀多年的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》（下稱規(guī)劃）日前經(jīng)國務(wù)院通過，北京車展上88輛新能源車的集中展示，讓很多參觀者感受到綠色出行的未來和國內(nèi)外車企技術(shù)的進(jìn)步。

一方面，眾多汽車廠商趨之若鶩；另一方面，消費(fèi)者冷眼旁觀。新能源汽車每逢車展都是一片叫好，車展過后卻不斷遭受市場冷遇。

面對規(guī)劃中提出的到2015年和2020年我國純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛和500萬輛的目標(biāo)。樂觀者認(rèn)為一定能夠?qū)崿F(xiàn)，悲觀者則開玩笑說，把規(guī)劃中的數(shù)字后面去掉個0，可能還有希望完成。吉利董事長李書福甚至直言，“新能源彎道超車是精神恍惚。”

不過，眾多的國內(nèi)汽車制造者還是不遺余力地發(fā)展新能源汽車。在此之前，不少國內(nèi)車企就已經(jīng)開始精心布局。上海大眾“天越”、一汽大眾“開利”、東風(fēng)日產(chǎn)“啟辰”等合資企業(yè)自主品牌，都不約而同地把純電動汽車排上了規(guī)劃日程；比亞迪、長安、榮威等自主品牌的純電動汽車，更是已經(jīng)提前投入實(shí)際運(yùn)營。

但不能回避的事實(shí)是，在技術(shù)和政策雙層利好之下，新能源汽車市場依然冷清。4月，中汽協(xié)首次發(fā)布了節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2012年前3個月，全國節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)量為8626輛，銷售量為10202輛，在同期近480萬輛產(chǎn)銷中，節(jié)能與新能源汽車比例僅占0.2%左右的份額。

與此相對應(yīng)的是，盡管年初有49款新能源車登上免稅榜，但是其中半數(shù)以上的車型只是在研發(fā)和示范運(yùn)行階段。生產(chǎn)企業(yè)普遍表示，這類車并不好賣。

新能源汽車之所以發(fā)展遲緩，最主要的是政策問題、技術(shù)問題、安全問題、配套設(shè)施不足、價格偏高以及無序發(fā)展等。

另外，新能源車的開發(fā)不是簡單在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上換個動力系統(tǒng)，而是必須重新開發(fā)和設(shè)計(jì)。

以今年下半年即將上市的榮威E50純電動車來說，就進(jìn)行了大量的積累。而與其同時亮相北京車展的榮威550和榮威750混動車也被市場公認(rèn)為最為“靠譜”的自主混動車型，兩款車均開發(fā)自成熟的量產(chǎn)汽車，其中榮威550混動搭載1.5VCT發(fā)動機(jī)，應(yīng)用了全新自主研發(fā)的混合動力系統(tǒng)。據(jù)悉該產(chǎn)品百公里綜合油耗僅為2.5L，并滿足國5排放標(biāo)準(zhǔn)。

另外，由比亞迪和戴姆勒合資創(chuàng)辦的騰勢品牌也出現(xiàn)在北京車展，展臺以巨大白色的動感飄帶配合藍(lán)色的DENZA標(biāo)志令人眼前一亮。其概念車動力由永磁同步電機(jī)提供動力，額定功率110千瓦，最大功率高達(dá)160千瓦，最高車速為160公里。而四驅(qū)車型則另增一臺輔助電機(jī)，其最大功率可以達(dá)到40千瓦。據(jù)了解，騰勢第一款電動汽車也將會在明年上市。

單從技術(shù)上講，國內(nèi)部分自主品牌完全具有生產(chǎn)新能源汽車的能力，但市場推廣卻很打動消費(fèi)者，眾多車型還僅僅是停留在車展的展臺之上，保持其完美形象。

眾所周知，豐田普銳斯是豐田汽車在全球最暢銷的混合動力車型，其在美國今年2月的單月銷量已突破2萬輛，成為美國市場最暢銷的混合動力車型。但其自進(jìn)入中國市場以來卻銷量平平，月均僅售300輛。

與美國市場購買新能源汽車的消費(fèi)者給予十分豐厚的補(bǔ)貼相比，在中國，國產(chǎn)普銳斯只能按照普通節(jié)能汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，獲得幾千元補(bǔ)助。這也是很多海外混動車型在國內(nèi)市場遭遇的尷尬。

失去了高額補(bǔ)貼，新能源汽車的高昂售價不但讓節(jié)油環(huán)保失去意義，而且在與傳統(tǒng)汽車工業(yè)百年以上的歷史相比，新能源車是否可靠，使用成本是否更高，配套服務(wù)是否到位，都讓消費(fèi)者心中沒底。

說穿了，誰又愿意多花錢在為自主品牌新能源汽車鋪路，消費(fèi)者不愿意，車企一樣也會三思而行。