新能源汽車的高速發(fā)展讓全球電動(dòng)汽車的保有量達(dá)到了一個(gè)新的里程碑，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2017年為止，全球電動(dòng)汽車保有量（包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）超過300萬輛，相比2016年上升了57％。

作為新能源汽車心臟的動(dòng)力鋰電池配套量自然也逐年新增，而目前市場(chǎng)上流通的新能源汽車的質(zhì)保期多以5年或8萬公里為標(biāo)準(zhǔn)。若照此標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，2009年至2012年推廣的新能源汽車或行駛里程接近8萬公里車輛的動(dòng)力鋰電池已經(jīng)到了要更換的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，2018年累計(jì)廢舊動(dòng)力鋰電池報(bào)廢量將超17萬噸，從中回收的鎳、鈷、錳等金屬將為電池原材料市場(chǎng)創(chuàng)造超53億元的價(jià)值。同時(shí)，動(dòng)力鋰電池退役數(shù)量每年將以幾何級(jí)的數(shù)量上升，在巨大商機(jī)的背后也隱藏著一場(chǎng)新的環(huán)保隱患。

在今年三月，七部委聯(lián)合公布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，辦法中提到目前需探索形成動(dòng)力鋰電池回收利用創(chuàng)新的商業(yè)模式，并且支持國(guó)內(nèi)公司結(jié)合各地區(qū)試點(diǎn)工作開展動(dòng)力鋰電池梯次利用示范工程。目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)尚未成熟，電池回收量少、回收網(wǎng)絡(luò)不健全、環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)大等因素也成為了動(dòng)力鋰電池回收行業(yè)發(fā)展路上最大的阻礙。

眼下，廢舊動(dòng)力鋰電池回收利用一般分為兩種形式：梯次利用和拆解利用。梯次利用重要針對(duì)電池容量降低使得電池?zé)o法使電動(dòng)汽車正常運(yùn)行，但是電池本身沒有報(bào)廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用的電池。

拆解利用則是將電池進(jìn)行資源化處理，回收有利用價(jià)值的再生資源，如鈷、鋰等有價(jià)金屬。通過對(duì)廢棄動(dòng)力鋰電池進(jìn)行拆解利用，將鎳、鈷、鋰等有價(jià)金屬進(jìn)行提取進(jìn)行循環(huán)再利用，能夠在一定程度規(guī)避上游原材料稀缺和價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，降低電池生產(chǎn)成本。業(yè)內(nèi)相關(guān)人士告訴筆者，動(dòng)力鋰電池電漿中的鎳、鈷、鋰純度相比起礦石和礦物鹽中提取的原料純度會(huì)高出許多，這也是動(dòng)力鋰電池拆解利用市場(chǎng)的獲利根本原因。

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目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車多數(shù)搭載三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池，關(guān)于磷酸鐵鋰離子電池，由于不含有鈷等貴重金屬，回收拆解經(jīng)濟(jì)效益不高，但其循環(huán)性能較優(yōu)，因此磷酸鐵鋰離子電池傾向適用于梯次利用。關(guān)于三元電池，因其含有鈷貴金屬元素，循環(huán)性能欠佳，因此三元電池傾向于拆解利用。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)水準(zhǔn)，金屬鈷回收率為95％，碳酸鋰回收率85％，同時(shí)參考當(dāng)前金屬鈷及碳酸鋰價(jià)格走勢(shì)，預(yù)計(jì)至2020年電池回收市場(chǎng)空間可達(dá)107億元，至2024年可提升至245億元。

除了巨額利潤(rùn)之外，國(guó)家出臺(tái)的一系列制度也正在逐漸引導(dǎo)動(dòng)力鋰電池回收行業(yè)形成其商業(yè)模式，第三方機(jī)構(gòu)、材料公司和電池公司也不斷將目光轉(zhuǎn)向這杯羹。

目前，第三方回收公司以格林美、湖南邦普、贛州豪鵬等公司為代表，依靠著其專業(yè)的回收技術(shù)、設(shè)備、資質(zhì)和渠道等優(yōu)勢(shì)邁入了動(dòng)力鋰電池回收領(lǐng)域；鋰電材料公司方面則以華友鈷業(yè)、贛鋒鋰業(yè)和寒銳鈷業(yè)等礦業(yè)巨頭為代表，在近年先后斥巨資設(shè)立了各自的鋰離子電池循環(huán)回收利用項(xiàng)目；動(dòng)力鋰電池公司方面由于動(dòng)力鋰電池回收責(zé)任制的設(shè)立，動(dòng)力鋰電池公司也漸漸成為電池回收商業(yè)模式的主角，如CATL巨資打造電池生產(chǎn)－銷售－回收產(chǎn)業(yè)環(huán)、比亞迪與格林美合作構(gòu)建電池再造的循環(huán)體系、國(guó)軒高科自建動(dòng)力鋰電池回收利用試用流水線等。

可見，隨著國(guó)家政策、產(chǎn)業(yè)鏈下游需求、上游原材料價(jià)格激增、動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)高利潤(rùn)等因素的推動(dòng)，國(guó)內(nèi)未來幾年必將形成一個(gè)多元化、激烈極其競(jìng)爭(zhēng)的動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)，各大公司或只有及時(shí)開發(fā)和制定出各自獨(dú)有的商業(yè)模式，才能嘗到這百億級(jí)市場(chǎng)的甜頭。2014年成為動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展元年，之后經(jīng)過三年的擴(kuò)張，國(guó)內(nèi)年產(chǎn)量上升了約10倍，達(dá)到44.5Gwh。動(dòng)力鋰電池退役周期在5年左右，因此2018年以后動(dòng)力鋰電池的回收市場(chǎng)進(jìn)入高速上升期。一直以來，國(guó)家層面積極出臺(tái)各項(xiàng)政策和標(biāo)準(zhǔn)，劃分回收主體責(zé)任、促進(jìn)其建立回收體系。未來3年，退役電池以磷酸鐵鋰離子電池為主，重要將梯次利用于儲(chǔ)能市場(chǎng)。鐵塔基站是退役電池的良好應(yīng)用場(chǎng)景，在電量80%至40%的衰減過程中，退役電池依然可以在儲(chǔ)能上實(shí)現(xiàn)800次以上的循環(huán)壽命。

鋰鈷價(jià)持續(xù)上漲，消費(fèi)類電池的金屬再生效益獲得支撐

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我們根據(jù)國(guó)內(nèi)主流廠商的濕法再生路徑，對(duì)動(dòng)力鋰電池和消費(fèi)類電池的經(jīng)濟(jì)效益分別進(jìn)行了測(cè)算。動(dòng)力鋰電池中磷酸鐵鋰離子電池（LFP）、三元電池（NCM523）和消費(fèi)類鈷酸鋰離子電池（LCO）金屬再生可獲得的凈利潤(rùn)分別為-292、17733、38729元/噸。因此可以預(yù)見，動(dòng)力鋰電池的回收依賴責(zé)任劃分和梯次利用，而消費(fèi)類電池再生的經(jīng)濟(jì)性相對(duì)更好。