鉅大LARGE | 點擊量：216次 | 2024年01月05日
48V磷酸鐵鋰離子電池價格下降為其供應了更大范圍的應用
48V磷酸鐵鋰離子電池價格下降為其供應了更大范圍的應用。電池關于新能源汽車來說，有著車輛的心臟美稱，同時關乎著車輛的續航里程和用車安全，根據現有純電動汽車動力鋰電池的種類來說，分為三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池，在政策和市場因素的驅動下，有些電動汽車公司放棄三元電池改選磷酸鐵鋰離子電池。48V磷酸鐵鋰離子電池價格下降為其供應了更大范圍的應用。
磷酸鐵鋰離子電池市場發展態勢
以成本來看，目前磷酸鐵鋰離子電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下，而三元電池電芯的報價在0.9元/Wh左右徘徊。車企采用磷酸鐵鋰離子電池可以節省車輛的生產成本，從而降低車輛的價格，其次關于磷酸鐵鋰離子電池來說，在電池的產業鏈上面相對成熟以及電池的能量密度的提升，在使用上面并不比三元鋰離子電池差。
進入2019年以來，隨著國家補貼退坡幅度超預期，新能源汽車生產商的成本端受到承壓。而來看兩種電池的市場報價，數據顯示，2019年磷酸鐵鋰離子電池電芯的市場報價降至0.7元/Wh以下，而三元電池電芯的報價則在0.9元/Wh左右徘徊，顯而易見的是，磷酸鐵鋰離子電池價格較低，且兩者差距開始擴大。
一方面，磷酸鐵鋰離子電池需求回暖，與國家新能源汽車補貼政策有關。另一方面，汽車使用安全是消費者最為關注的問題之一，而近年來不斷發生的汽車自燃事故，僅在四月，特斯拉、蔚來、比亞迪等新能源汽車相繼著火之事，都讓整個行業將目光聚焦在安全問題上。于此，回到磷酸鐵鋰離子電池上，其熱失控溫度要高得多，進而其安全性相比之下也高得多，所以在控制成本之下，其安全性的優勢也讓它需求上升。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
降低成本，實現大規模應用
根據磷酸鐵鋰離子電池的能量密度來說，目前在市面上已經量產達到了單體能量密度在180Wh/kg的磷酸鐵鋰離子電池，從性能與三元523接近。在能量密度上的突破，加之磷酸鐵鋰固有的安全、循環性能等優勢也受到了市場的追捧。
綜合來說，關于磷酸鐵鋰離子電池的回春，更深層次的原因在于，目前純電動市場上的消費者，關于安全性的擔憂已經遠遠超過了對續航里程的擔憂，車企們在純電動汽車的技術路線的選擇上，已經從性能方面轉變為車輛安全方面考慮。
磷酸鐵鋰離子電池前景值得期待
2020年，新能源汽車產業將進入無補貼時代，當政策導向轉向市場導向時，車企關注的焦點也將從“拿更高補貼”向“占領更多市場份額”轉變。
2018-2022年磷酸鐵鋰離子電池出貨量的復合上升率有望超過30%，將對現有的多種動力鋰電池技術路線市場格局出現較大影響，預計未來2-3年內，磷酸鐵鋰離子電池市場份額會有較大幅度新增。將磷酸鐵鋰離子電池用于增程式電動汽車市場，不但能提高車輛的安全性，還能支持增程式電動汽車的市場化，免除純電動汽車的里程、安全、價格、充電、后續電池問題等焦慮。
隨著儲能產業的興起，動力鋰電池公司紛紛布局儲能業務，也為磷酸鐵鋰離子電池開啟了一片新天地。據悉，磷酸鐵鋰離子電池已普遍應用于用戶側及電網側調頻，成為儲能領域應用的重要力量。
