"公司今年一季度訂單明顯好于去年同期."

近日,有多位動力電池企業高層向高工鋰電表示,公司2018年一季度動力電池訂單增長情況優于去年同期,甚至有電池企業從去年第四季度至今一直處于滿產狀態,產品供不應求.同時,也有多家動力電池上市公司表示一季度已有客戶陸續下單,明顯好于去年同期.

高工鋰電注意到,僅2018年1-3月,國軒高科與江淮、北汽新能源和大運汽車、沃特瑪與湖北新楚風、東方精工與北汽新能源等動力電池和主機廠,就簽署了合計7.8萬套的動力電池系統的采購合同,預計后期還會有其他動力電池采購訂單陸續落地.

業內人士表示,今年動力電池行業一季度整體情況要好于去年同期,主要原因是一季度新能源汽車市場產量大幅增長帶動動力電池需求量增長.主機廠希望趕在2018年補貼政策過渡期結束之前清理庫存,為其去年暢銷車型搶裝電池進行銷售,以盡可能的獲得更多補貼.

數據顯示,2018年1-2月新能源客車、新能源乘用車以及新能源專用車的產銷量同比去年都出現不同程度的增長.其中,新能源乘用車依然是市場增長的主力,而A00級微型車的銷量占比最大,從而成為了當前動力電池搶裝的主要力量.

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一季度巨額采購訂單頻落地

與去年一季度新能源汽車市場表現低迷相比,2018年一季度的新能源汽車產銷量雙雙大增,迎來市場開門紅.

中汽協數據顯示,2018年1-2月國內新能源汽車實現生產81855輛,銷售74667輛,同比分別增長225.5%和200%.其中純電動汽車產銷分別完成56706輛和50253輛,同比分別增長168.4%和164.3%.

新能源汽車產銷量的大幅增長直接帶動動力電池出貨量的提升,電池企業的訂單增長和產能利用率得以改善.最直接的證明就是目前已有多家電池企業與主機廠在一季度簽訂了多個巨額動力電池采購合同.

1月9日,堅瑞沃能(300116)發布公告稱,子公司沃特瑪與湖北新楚風簽署《采購合同》,湖北新楚風將向沃特瑪采購8408組動力電池組,含稅總價10.98億元;

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2月5日,國軒高科(002074)發布公告稱,子公司合肥國軒與大運汽車簽署《戰略合作協議》,2018年度大運汽車將向合肥國軒采購純電動物流車電池組約6000套,合同金額約合人民幣7.5億元;

3月17日,東方精工(002611)發布公告稱,公司全資子公司普萊德擬于2018年3月在北京市與北汽新能源簽署《2018上半年度采購協議》,北汽新能源擬于2018年1-6月向普萊德下發約3.8萬臺動力電池采購訂單,總金額約合人民幣18.69億元.

國軒高科在接受機構調研時表示,公司目前一季度訂單整體情況較為充足,產線較為緊張,2017年四季度至今基本處于滿產狀態,明顯好于2017年一季度.公司已陸續收到大額訂單,包括江淮汽車一季度約1.1萬套江淮IEV系列轎車動力電池訂單,北汽新能源今年上半年2.3萬套北汽EC180及EC220動力電池訂單.

鵬輝能源也表示,公司一季度東風特汽等一批老客戶都有不錯的訂單,消費數碼和儲能領域電池也有不錯的訂單.所以同比來看,今年一季度訂單要好過去年同期.

A00級車型成搶裝主力

2018年的補貼政策對于部分主機廠和動力電池企業而言,無疑影響深刻.

根據2018年補貼新政,續航在300公里以下的純電動乘用車補貼金額全面下調,150公里以下的車型補貼全部取消.

在1月1日-2月12日,上述車型銷售仍按2017年補貼標準進行.而在2月12-6月11日的補貼過渡期間,上述車型將按照2017年補貼標準的0.7倍進行,因此趕在過渡期結束之前清理庫存就成為了主機廠的工作重點.

"跟去年同期相比一樣,公司目前處于滿產狀態,產品供不應求,目前產能正在爬坡階段."一位不愿具名的動力電池企業高層對高工鋰電表示,受補貼退坡影響,當前部分主機廠搶裝去年在售暢銷車型,對動力電池企業在今年一季度的發展情況產生了積極影響.

他進一步指出,搶裝現象主要集中在A00級微型車型領域,新能源物流車因對電池價格太敏感,銷量雖有增長但并沒有出現明顯的搶裝現象.

業內人士指出,一旦正式執行2018年補貼政策,將意味EC系列、知豆系列、寶駿、江淮等在2017年暢銷的A00級微型車將無法獲得補貼或補貼大幅下滑.目前車企仍有大量庫存積壓,若不能趕在補貼過渡期結束之前銷售出去,對主機廠而言將是巨大的打擊,因此當前出現了A00級車型的搶裝潮.

新能源汽車市場上的產銷情況也驗證了上述業內人士的判斷.從車型銷量來看,EC系列、江淮IEV系列、奇瑞EQ系列、知豆、江鈴等在2017年表現強勁的微型車在2018年前2個月表現依然突出,占據純電動乘用車型銷量前列.其中,2月份的A00級純電動車在純電動車型銷量中占比達77%,依然是當前純電動乘用車市場的銷售主力.