鉅大LARGE | 點擊量：557次 | 2022年02月21日
未來以三元鋰離子電池為主
12月23日，“中國電動汽車百人會論壇(2016)”新聞發布會在清華大學召開。中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在會上對電動汽車百人會工作進行了總結匯報，并針對新能源汽車發展現狀及未來展望作出分析和建議。百人會理事長助理戴薇、雙創中心主任周禹萱、咨詢部主任張成斌、咨詢部副主任張娟等人出席了發布會，由百人會信息部主任沈承鵬擔任會議主持人。
經歷了2014年——新能源汽車發展元年，2015年——產業高速增長年，歐陽明高提出，2016年應該是技術品質提升年，穩住良好的新能源汽車發展勢頭，實現又好又快的發展。
新能源商用車還有大發展
新能源商用車今年同比增長11倍，11月單月產量突破了2萬輛。歐陽明高指出，總量中有79%是6—8米的中巴車型，12米及以上車型占2%，10米以上車型總共只有21%。不僅產量劇增，而且大部分集中在6-8米這一細分車型上，是過高的補貼導致了這種超常規的增長。
“6—8米車型采用純電動的技術方案路線是合理的，但市場這么大的量，與補貼是直接相關的，明年補貼政策改善后，這種不合理的情況就會得到改善。新能源商用車還應該繼續發展，但是商用車類型是比較多的，明年物流車可能會有比較好的發展。”歐陽明高如是表示。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
另一方面，財政部出臺《關于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應用的通知》，能有效降低電動公交車運營成本，提高公交公司積極性。歐陽明高認為，電動公交市場經過幾年的發展，隨著技術水平提升，支持政策增多，運營效率也不斷提高。例如深圳電動公交的運營效率從原先的60%現在上升到93%，達到傳統車水平。明年開始，新能源客車在公交領域還會有快速的增長。
基礎設施不是瓶頸
總體上看，新能源汽車發展存在著一些不平衡的問題，即整車跑得快，電池供不上，充電設施滯后。2014年新能源汽車保有量大概接近10萬輛，但是充電樁只有3.1萬個。今年又增加了30萬輛新能源汽車，歐陽明高預估新增的充電樁不到10萬個，與電動汽車保有量有很大差距。
但歐陽明高仍表達了樂觀的態度，他認為2020年480萬個充電樁、1.2萬個充電站的目標能夠實現。因為充電樁建設發展的形勢較好，例如北京的個人自用建樁比率已經達到63%，建設速度很快。“充電樁建設主要不是技術問題，而是商業模式和政策制定的問題。凡是沒有技術瓶頸想上量的事情在中國都不是問題，幾年后就會大規模上量。”
石墨烯短期內很難應用到電動車
歐陽明高主張，不同車型采用不同的電池，例如乘用車看重續駛里程，主導采用高比能量的三元鋰離子電池。電池發展到2020年的目標是單體電池300瓦時/公斤，系統到200瓦時/公斤，這是三元鋰離子電池能夠達到的水平。客車更看重安全性，可以采用比能量相對低一點，但穩定性更高的磷酸鐵鋰電池。
對于目前概念火熱的石墨烯電池，歐陽明高表示，關于石墨烯在電池中的應用，基本上依據都是在刊物上發表的文章，沒有一個是拿出做實驗的完整電池。電池材料應用分幾個層面，僅在材料基礎研究階段，就要經歷從材料到電極再到單體然后發展到體系等多個層次，每個層次都面臨不同問題，所以短期內不要對石墨烯電池應用在電動車上抱有太大希望。
當前石墨烯主要是作為導電增強劑添加在電池的正負極材料上，以改善導電性，增強電池的充放電倍率。歐陽明高預計，石墨烯電池可能會首先在消費類電池中應用，比如手機電池、紐扣電池等等。但在以純電動轎車主導的動力電池上，未來仍以三元鋰電池為主。
2016年應為技術品質提升年
歐陽明高針對今年新能源汽車發展現狀相關問題作出了總結。
市場高速成長，位居世界第一，跟去年同比增長4倍以上。尤其私人乘用車市場開始進入一個穩步增長階段。例如北京電動汽車上牌量逐步上升，11月大概在2600輛，今年到年底北京私人擁有的新能源汽車將接近2萬輛。
從技術方面來看，電動公交車壽命大幅提高，運營成本可與燃油車競爭，同時又保持了節能環保的特性。電池模塊最高比能量達到140瓦時/公斤，取得較大進展。
政策方面，今年發布了新建電動汽車資質準入問題的政策，第一次開放資質。第二，關于基礎設施的發展規劃政策。第三，關于公交市場的油補變電補的政策。第四，關于一些非補貼性政策。即國務院常務會規定，新能源汽車不限行、不要號等。
2014年被認為是新能源汽車進家庭的元年，2015年可以說是產業高速增長年。從分項來看，純電動小型電動車占了絕對主體，即A0級、A00級占整個純電動汽車銷售市場90%，真正B級、C級車很少。發展小型純電動車和總的國家戰略一致，因為大型的豪華純電動車從節能環保的角度并不需要提倡，耗電也比較厲害。
關于目前存在的問題和下一步努力方向，歐陽明高表示，要由政策主導向市場主導轉型，向創新驅動轉型。現在新能源汽車市場基本上都是國內企業在做，但是馬上國際企業都來了，競爭會加劇。競爭加劇之后是不能靠補貼來作為競爭的的，只能靠創新，包括技術、商業模式、政策的創新。
在歐陽明高看來，創新驅動中間最重要的還是技術創新，技術創新重點又是電池技術的創新。“十三五”提出技術升級戰略，具體來講三句話——“動力深度電氣化、整車智能網聯化、車身結構輕量化”，這是我們總體的技術升級戰略的內涵。電動化、智能化、輕量化“三化”融合是下一步科技攻關的重點，而這中間的核心又是動力電池。
另外，新能源汽車產業還存在很多不協調的問題，包括產品參差不齊、電池產能緊缺、充電設施滯后、政策與市場缺乏良性互動等。“我希望明年是技術品質的提升年，不需要再來4倍增長，穩住我們良好的新能源汽車發展勢頭，同時實現又好又快的協調發展。”歐陽明高如是表示。
上一篇：動力電池市場的"隱憂"
