新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將給動(dòng)力電池市場(chǎng)帶來(lái)積極的推動(dòng)作用。而動(dòng)力電池目前仍屬于新興行業(yè)，電池系統(tǒng)的成本偏高是導(dǎo)致電動(dòng)汽車整車的價(jià)格高昂的主要原因。在混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車中，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是新能源汽車價(jià)值的主體部分，其價(jià)值均在整車成本的一半以上；而動(dòng)力電池在電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的成本比例則高達(dá)50%-70%。因此，動(dòng)力電池的性能和成本直接決定了新能源汽車的發(fā)展路線。

然而，我國(guó)有上千家電池企業(yè)，幾乎絕大部分電池企業(yè)都是本世紀(jì)初之后才成立，并沒有自己的核心技術(shù)，以生產(chǎn)電動(dòng)自行車電池或低價(jià)電動(dòng)車電池為主，能夠生產(chǎn)核心動(dòng)力鋰電池的寥寥無(wú)幾。另外，電池生產(chǎn)原料也大部分來(lái)自日本和美國(guó)等地方，以隔膜為例，中國(guó)每年的需求量為3億至5億平方米，其中超過(guò)60%依靠進(jìn)口。總體來(lái)看，動(dòng)力電池是發(fā)展新能源汽車的核心技術(shù)，著力打破外資在新能源汽車工業(yè)技術(shù)的壟斷現(xiàn)象，是唯一加快我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)化的先決條件。

從現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的角度講，我們國(guó)家與世界先進(jìn)國(guó)家在核心制造技術(shù)上最少相差了20年，這不是什么悲觀的說(shuō)法，事實(shí)就是如此。而往往這種落后，造就了我們思維的慣性，那就是走了一條“創(chuàng)新乏力”之路：技術(shù)引進(jìn)(專利購(gòu)買)—消化吸收—局部技術(shù)創(chuàng)新，然后又是一個(gè)輪回，因?yàn)椋瑖?guó)外的先進(jìn)技術(shù)在不斷發(fā)展，我們就要不斷的去引進(jìn)消化吸收。這條路成了我們國(guó)家在進(jìn)入現(xiàn)代工業(yè)的今天最大的傷痛。

那么，我們?nèi)绾尾拍茏叱鲞@一怪圈呢？那就是要有學(xué)習(xí)精神、包容精神和創(chuàng)新精神。我們現(xiàn)在整個(gè)國(guó)家都在提“創(chuàng)新”，但是如何創(chuàng)新，靠什么去創(chuàng)新，還是沒有很好解決。所以，要解決創(chuàng)新，首先要虛心向國(guó)外先進(jìn)的國(guó)家學(xué)習(xí)，通過(guò)包容的精神深入研究和探討為什么這些國(guó)家會(huì)領(lǐng)先。只有這樣，我們才能在較短的時(shí)間內(nèi)學(xué)到高精尖的知識(shí)，才能把這些知識(shí)為我所用，變成推動(dòng)我們社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。

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