鉅大LARGE | 點擊量：723次 | 2022年02月14日
如何獲取足夠的電池原材料
雖然向電動汽車轉型減少了對石油的鉆探，但電動汽車仍然嚴重依賴來自地球深處的珍貴資源，獲得足夠的金屬是一項復雜、耗時的探索。
美國總統喬·拜登（JoeBiden）的目標是，到2030年，電動汽車將占美國新車銷量的一半。根據Edmunds的數據，這一比例在2020年為1.9%。
汽車制造商已經制定了自己的目標，沃爾沃計劃到2030年實現產品的完全電動化。通用希望到2035年實現輕型汽車的零排放，而大眾則表示到2040年幾乎所有的車型都將實現零排放。
為實現這些“宏偉”目標就要制造足夠的電池，對鋰、鈷等金屬的需求也會大大新增。而這些金屬在現有的供應鏈中并不容易流通。定位并安全提取這些金屬與傳統汽車業務截然不同，復雜性更高。掌握這些“技能”將是在電動汽車時代取得成功的關鍵。
一個世紀以來，汽車業務的基礎就是生產車輛，但由于缺乏大規模的電池既定供應鏈，汽車制造商只能早早地加入電池生產的供應鏈中來。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
它們正在合力開辟關鍵電池金屬（如鋰）的開采地，并確保金屬的來源合規合法，努力減少電動汽車制造的碳足跡，并制定電池回收和再利用計劃。
一個新的供應鏈
英國基準礦業情報（BenchmarkMineralIntelligence）的戰略咨詢主管安迪·利蘭（AndyLeyland）說，汽車制造商離轉型成功仍有一段距離，但它們已然意識到轉型對長期競爭至關重要。
他說：“它們花了很長時間才搞清楚這一點。并不是他們想這樣，而是被迫這樣做的。”
GuidehouseInsights的首席分析師薩姆·阿布薩米德（SamAbuelsamid）說，整個供應鏈中的合資公司和戰略投資將幫助汽車制造商獲得足夠的電池材料，并強化它們在電動汽車開發方面的專業性。
阿布薩米德說：“這些公司決定要在未來十年內實現全面電動化或大規模的電動汽車產品陣容，電池和電機要成為核心競爭力，就像過去一百年間的發動機和變速箱相同。”
他說，汽車制造商們現在意識到，不能把這些IP完全留給供應商，要在這方面下功夫，不斷改進現有技術，使它們在性能和成本方面具有競爭優勢。"
隨著新冠疫情的暴發和微芯片短缺使全球汽車生產陷入癱瘓，汽車制造商更加堅定要對供應鏈有更多的控制權。
阿布薩米德說：“當供應鏈變得高度集中，它們都會變得非常脆弱，而且沒有自我修復能力。”
由于電動汽車材料的數量和電池的重量，在每年數百萬輛電動汽車的目標背景下，誰也不希望在世界各地來回運輸這些材料和電池。"
根據美國地質調查局（U.S.GeologicalSurvey）的統計，電動汽車電池中最常用的金屬和世界上最大的金屬生產國如下：
鋰：澳大利亞
鈷：剛果
鎳：印度尼西亞
錳：南非
石墨：我國
“這就是為何汽車制造商和電池制造商要在汽車組裝廠附近建立電芯廠。”阿布薩米德說，在可能的情況下，原材料的開采、回收和加工也會發生同樣的情況。今天，絕大多數用于電池的鋰是在澳大利亞、南美和我國開采的，但汽車制造商和電池制造商正開始在美國建立鋰提取基地。
斯倫貝謝新能源公司（SchlumbergerNewEnergy）在內華達州的鋰提取試點項目NeoLith能源公司（NeoLithEnergy）的運營經理理查德·莫里森（RichardMorrison）說，隨著汽車制造商和電池制造商繼續在美國投資建廠，汽車行業可以為電動汽車開發州與州之間的閉環供應鏈。
“假如在美國形成了鋰材料的供應鏈，電池電極的制造設施也會隨之出現。”莫里森說：“這可以真正創造一個閉合的供應鏈循環，鋰不必跨越太平洋，在運輸途中制造碳排放。我們將真正擁有一個從鹽水到電池的可持續產品和制造過程。”
投資
在采購電池金屬方面進行投資可以防止隨著電動汽車銷量的新增而出現關鍵材料的短缺。
七月，通用向受控熱能資源公司（ControlledThermalResources）戰略投資數百萬美元，并進行商業合作，以確保從加州與墨西哥邊境附近的薩爾頓海獲得低成本的鋰。該項目預計將在2024年生產可用于電池生產的鋰。
受控熱能資源公司首席執行官羅德·科爾韋爾（RodColwell）預測，屆時將出現一個拐點，全球對鋰的需求將超過供應，而鋰是所有電池化學成分的關鍵。僅就美國的需求而言，受控熱能資源公司將無法生產足夠的電池級鋰，科爾韋爾說：“這是我們要努力適應和解決的問題之一。”
建立一個鋰的提取點，可能要十年的時間。目前的采礦工藝要長達兩年的時間才能生產出可用于電池生產的鋰，但受控熱能資源公司和其他公司正在進行的試驗使用了一種改良的直接提取工藝，可以在幾天或幾周內出現電池級的鋰。
通過直接提取和其他創新方法，IBM工業部門的全球總經理馬尼什·喬拉（ManishChawla）相信該行業不會出現電池危機。他說，隨著電動汽車需求的新增，投資也必將大幅新增。
“薩爾頓海的鋰閑置了很久。為何沒有動靜？因為沒有資本流動。”喬拉說：“需求驅動資本。資本推動創新和資源的可持續開發。”
