鉅大LARGE | 點擊量：1102次 | 2021年12月22日
鋰電車不可怕！電池應用技術已成熟
就在整個電動汽車行業看好鋰電車市場化前景的時候，十一日晚北京綠源電動汽車鋰離子電池的一聲巨響，再次引發了業界有關鋰電安全技術的討論。動力鋰離子電池技術是否安全？市場推廣時機是否成熟等問題，再次成為社會及業內人士關注的熱點。電動汽車時代網特別推出“安全鋰電”系列報道，對電動汽車鋰離子電池進行全面解讀。
動力鋰離子電池技術基本成熟
在安全方面，目前電動自行車動力鋰離子電池技術其實已基本成熟，也完全滿足市場化推廣的條件。
比克電池總經理毛煥宇博士表示，鋰離子電池在電池成組的過程中，對一致性的要求很高，一致性越高的電池安全及壽命更長久，但目前很多公司在電池一致性上都遇到了技術瓶頸。
其實在國外市場鋰電車安全事故并不多見，萬利達電動汽車營銷部經理吳建新表示，近期鋰電車公司的上升十分火爆，事故的出現從另一個方面來看或許是一件好事，一方面可以讓技術能力還不成熟，就貿然發展動力鋰離子電池的公司知難而退，同時也讓具有成熟技術的公司逐步得到市場的認可。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
相比鉛酸維修售后難度大
目前包括愛瑪、新日、雅迪等各大品牌都已有鋰電車型上市銷售，據電動汽車時代網了解，由于鋰電車安全工作對各部件接觸、電流量等要求的苛刻，與鉛酸電池不同，鋰離子電池的售后服務體系要求十分嚴格，商家或維護人員一般不允許擅自進行電池維修。
記者走訪了北京地區市場，代理新日、都市風等多個品牌的經銷商侯月明告訴記者，廠家有嚴格的規定，鋰電車型在出現故障的情況下，涉及電池問題的，一律返廠檢測，商家不能擅自進行電池維修。
吳建新也告訴記者，規模較小的商戶在售出車型出現電池問題的時，也要返廠檢測，但具備規模的商戶公司會針對人員進行培訓，維修人員除了要經過一周左右的培訓才能上崗外，還要一些輔助的監測設備，以及維修安全手冊。
四個細節讓鋰電車使用不危險
于此同時，消費者在使用鋰電自行車的時候也要注意一些細節問題，確保電池的安全與壽命。毛煥宇表示，車主不用擔心會投入過多的精力維護電池，只要在平時使用中注意到四個小細節，就能讓電池的壽命提高很多。
“首先最重要的是不過充，不過放！”他告訴電動汽車時代網記者，由于鋰離子電池不存在記憶效應，因此每次充電的多少都不會影響電池的儲能效果。反之假如一次充電時間過長，會影響到電池組的一致性，從而影響壽命。“而且這種壽命的減少是不可恢復的，所以要特別注意，不要一次充的太滿，”毛煥宇表示，“我們建議充到80%是最好。”
“放電情況也是相同，”他說，“充電的時候電池里要有一點電，電動汽車不要跑的一點電都沒有再充，那樣同樣影響電池壽命。”
另外，毛煥宇指出，“鋰離子電池在完全放電之后，車重要記得立即充電”，并建議車主盡量“防止在低溫環境下充電”，最后要注意的一點就是，假如電動自行車長時間不用，車主要記得適時補電。
可見，鋰電車并沒有那么可怕，只要公司擁有成熟的技術并進行嚴格管理，就能在未來鋰電車的發展道路上走的更遠。
比克電池公司總經理毛煥宇博士
