鉅大LARGE | 點擊量：756次 | 2021年12月21日
頭部廠家紛紛涌入電池回收市場 特斯拉已實現廢舊電池100%回收？
隨著新能源汽車的興起，動力電池裝機量在不斷攀升的同時，產業資本也將目光聚集向廢舊電池回收市場。
8月18日晚公告顯示，為解決動力電池的污染問題，推動新能源產業從“綠色到綠色”，格林美與孚能科技于近日簽署了《關于建設廢舊動力電池及電池廢料綠色處理產業鏈的戰略合作框架協議》。
面對千億級的廢舊電池回收的市場，各路資本正在紛紛涌入。企查查數據顯示，目前我國現存“動力電池回收”相關企業共1.5萬家，今年上半年新注冊了9435家，同比增長2611.2%。
探索退役動力電池回收模式
孚能科技是新能源汽車動力電池系統整體技術方案的提供商，也是高性能動力電池系統的生產商，專注于新能源車用鋰離子動力電池及整車電池系統的研發、生產和銷售，并為新能源汽車整車企業提供動力電池整體解決方案，目前已成為全球三元軟包動力電池的領軍企業之一。
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格林美是世界鎳鈷鋰等資源回收、動力電池回收利用與三元前驅體材料制造的核心企業，公司核心產品鎳化學原料與高鎳三元前驅體是世界高質量產品代表。
根據雙方框架協議，孚能科技全球供應鏈所產生的退役/廢舊動力電池及廢料，由雙方根據市場行情并按照雙方約定的價格，集中交付格林美處置，格林美負責回收、拆解、處置與利用。格林美通過綠色循環技術，對孚能科技交付的廢電池及廢料中的鎳、鈷及錳等金屬進行綠色提取，生產出電池級鎳、鈷、錳硫酸鹽、三元前驅體或正極材料。
同時，雙方將探討“廢料換原料”的合作模式，即孚能科技將廢電池及電池廢料交付格林美，格林美通過對孚能科技交付的廢電池及廢料綠色處理，將鎳鈷錳等金屬進行綠色提取，并生產出電池級鎳、鈷、錳硫酸鹽、三元前驅體或正極材料，并作為電池生產的原料交給孚能科技。
另外，同意相互依托各自創新平臺，開展廢電池、電池廢料資源化、三元前驅體與三元材料等創新項目研究，利用彼此優勢共建創新平臺、共同爭取及開展國家、省、市創新創業等項目，共同探索全球范圍的退役動力電池回收模式，共同推動三元前驅體與三元材料的技術進步。
格林美認為，在全球新能源動力三元電池快速往高鎳低成本方向發展的大趨勢下，雙方展開對退役動力電池及電池廢料和報廢鎳鈷等資源的定向循環利用，將成為保障雙方鎳鈷等原料戰略安全的有效途徑。此次戰略合作對公司業務和經營的獨立性不產生影響，也不會對公司本年度的財務狀況和經營成果產生重大影響，未來隨著雙方業務合作的逐步實施和深度開展，預計對公司未來經營發展將產生積極影響。
產業資本加速入場
動力電池回收不僅具備經濟價值，也是推動新能源產業鏈健康發展的重要保障。因此，廢舊動力電池回收也成為國家政策傾斜的組成部分。
早在2017年2月，工信部等部門就發布了《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，明確動力電池回收利用是重點扶持產業。
2018年1月，工信部等7部門發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理。
今年3月，“加快建設動力電池回收利用體系”首次出現在政府工作報告中。
7月7日，國家發改委等部委發布《關于印發“十四五”循環經濟發展規劃的通知》，提出推動廢舊動力電池循環利用行動，加強新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設，完善新能源汽車動力電池回收利用溯源管理體系。
據《中國動力電池回收行業市場前景及投資機會研究報告》，2021年我國動力電池回收市場規模有望達到143億元左右。另據光大證券預測，按現有大宗商品價格計算，2020-2030年間，三元鋰電池回收的市場累計空間將達1305億元。
除去市場規模之外，原材料價值也是廠商矚目的一大原因。業內人士指出，通過電池回收再利用，廠商可以在避開價格波動影響下，獲得鋰、鈷、鎳等原料。《廢舊鋰離子電池市場規模及回收利用技術》顯示，以NCM523電池為例，其鎳、鈷、錳元素的金屬含量分別為11.78%、4.75%和6.65%，回收價值較高。即使是貴金屬含量最低的磷酸鐵鋰電池，其1.6%鋰元素含量仍高于我國開發利用的品位僅0.8-1.4%的原礦。
面對動力電池回收的千億級“蛋糕”市場，各路資本也是紛紛涌入。企查查數據顯示，目前我國現存“動力電池回收”相關企業共1.5萬家，今年上半年新注冊了9435家，同比增長2611.2%。
比如說，今年1月，寧德時代成立了寧德蕉城時代新能源科技有限公司。其經營范圍包含了新興能源技術研發、電池制造、電池銷售、能量回收系統研發等。8月9日，億緯鋰能與格林美簽署合作備忘錄，“鎖定”超10萬噸回收鎳產品定向循環供應。
BusinessKorea報道，LG能源解決方案表示，擬將廢電池出售給回收廠商，并從中提取鎳、鈷，用于生產電池正極材料；SK創新、三星SDI也同樣作出了相關布局。
除了企業之間的合作，今年7月在杭州儲能行業協會的組織下，吉利、合眾、南都電源等9家新能源汽車及電池生產企業發起聯合聲明，確保廢舊電池流向規范性回收企業。
中金公司8月10日報告指出，電池回收有助于緩解原材料供應壓力，同時符合生態環保大方針，看好未來電池回收市場高景氣度；而電池企業和電池回收利用的戰略合作，也有望進一步強化產業鏈縱向深度整合。
特斯拉實現鋰電池100%回收？
日前，特斯拉發布了《2020年影響報告》（2020ImpactReport），其中指出，“廢舊電池已經實現100%回收，沒有任何電池被送往垃圾填埋場”。
據了解，盡管特斯拉多年來一直與第三方電池回收商合作，以確保電池不會被填埋，但特斯拉仍然重視在內部建立回收的能力。
根據《2020年影響報告》，特斯拉2020年第四季度在內華達州超級工廠安裝了一座初階電池回收設施，加上第三方電池回收廠商，整個2020年特斯拉總計回收了1300噸的鎳、400噸的銅以及80噸的鈷。
不過，目前特斯拉回收的電池大多來自研發和質量控制環節，來自消費環節的回收電池數量極少，而且絕大部分集中在出租車這類使用頻率極高的車輛上，部署在特斯拉汽車以及Powerwall上的電池性能依然強勁，尚未進入回收過程。
由于特斯拉過去三年的銷量大增，可以預期未來要回收的電池數量也會大增，特斯拉計劃在每一座超級工廠都安裝電池回收設施。
分析表明，“一塊20克質量的手機電池，可使一平方公里土地污染50年左右，更大更重的電動汽車動力電池，含有鎳、鈷、錳等重金屬元素，處理不當可能對生態環境帶來更大的威脅。”
就目前而言，按照車用動力電池5-8年的使用壽命測算，2014年、2015年投產上市的電池在2020年進入批量報廢期。
數據顯示，2019年全球動力電池累計回收約12萬噸，2020年我國動力電池回收量約26.69GWh（約20萬噸）。業內預估，至2025年，將有110GWh（約80萬噸）動力電池待回收。
不過對于特斯拉的“大言不慚”，也有人表示懷疑。
國外專業拆解機構IFixit首席執行官凱爾·維恩斯（KyleWiens）表示，沒有任何現代電池可以100%回收，至少膠粘劑和密封劑等就是不可回收材料。雖然電池回收行業正在進行創新，但要達到100%可回收的標準還需要大量的研發。讀創，電池聯盟，電池中國
