未來幾年，鋰電池回收和下游梯次利用行業(yè)將迎來發(fā)展機(jī)遇。據(jù)測(cè)算，到2020年，我國(guó)動(dòng)力鋰電池的需求量將達(dá)到125GWh，報(bào)廢量將達(dá)32.2GWh，約50萬噸;到2023年，報(bào)廢量將達(dá)到101GWh，約116萬噸。目前，鋰電池中，三元鋰電池最具回收經(jīng)濟(jì)效益，回收毛利率最高能突破50%，其他動(dòng)力電池的金屬含量較低，回收的經(jīng)濟(jì)性較弱，但如果有相關(guān)的激勵(lì)政策也能形成有效的回收產(chǎn)業(yè)鏈。

組成鋰離子電池的關(guān)鍵材料中含有大量的有價(jià)金屬，比如，三元電池中鋰的平均含量為1.9%，鎳為12.1%、鈷為2.3%。此外，銅、鋁等占比也達(dá)到了13.3%和12.7%，如果能得到合理回收及再利用，將成為企業(yè)創(chuàng)造收入和降低成本的一個(gè)主要來源。

盡管從環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約方面考慮，鋰電池回收問題已經(jīng)迫在眉睫，然而相比鉛蓄電池，鋰電池結(jié)構(gòu)復(fù)雜，規(guī)格不一，回收再利用難度比較大，并且我國(guó)鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈尚未建立，或許相對(duì)成熟的鉛蓄電池回收模式可以借鑒，因此我國(guó)鋰電池回收的產(chǎn)業(yè)化之路還很漫長(zhǎng)，鋰電池回收存在的一些問題亟待我們?nèi)ニ伎肌⑷ソ鉀Q。

電池回收產(chǎn)業(yè)鏈如何建立?

隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)的逐步健全，回收渠道將成為電池回收產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心之一。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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鉛蓄電池：在鉛蓄電池回收方面，往往是借助電池銷售渠道進(jìn)行回收。比如超威集團(tuán)就利用全國(guó)25家子、分公司的30萬個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，對(duì)其銷售的鉛蓄電池產(chǎn)品進(jìn)行回收，同時(shí)還為行業(yè)企業(yè)搭建出“以舊換新、逆向物流”的鉛蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)。全國(guó)人大代表、中國(guó)動(dòng)力總經(jīng)理劉寶生曾提交議案，建議基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建鉛酸蓄電池資源循環(huán)體系，公司依托全國(guó)已有的銷售公司和經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)建起立體化的電池回收網(wǎng)絡(luò)。

2017年1月3日，北京市環(huán)境保護(hù)局發(fā)布關(guān)于開展廢鉛蓄電池生產(chǎn)者責(zé)任制試點(diǎn)工作的公告，要求鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)通過本企業(yè)在京產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)，逆向回收廢鉛蓄電池，并將其轉(zhuǎn)移至危險(xiǎn)廢物經(jīng)營(yíng)許可證單位進(jìn)行無害化利用處置。北京市這一規(guī)定不僅確立了回收渠道，也明確了鉛蓄電池生產(chǎn)者的回收責(zé)任。

鋰電池：鋰電池也可以建立類似的回收渠道。動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)商利用電動(dòng)汽車生產(chǎn)商的銷售網(wǎng)絡(luò)，以逆向物流的方式回收廢舊電池。消費(fèi)者將報(bào)廢的電池交回附近的電動(dòng)汽車銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，依據(jù)電池生產(chǎn)商和電動(dòng)汽車生產(chǎn)商的合作協(xié)議，電動(dòng)汽車生產(chǎn)商以協(xié)議價(jià)格轉(zhuǎn)運(yùn)給電池生產(chǎn)企業(yè)，由其或委托第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行專業(yè)化回收處理。而此前在《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(征求意見稿)等相關(guān)規(guī)定中，也明確了整車企業(yè)是鋰離子動(dòng)力電池回收的責(zé)任主體，因此整車企業(yè)有義務(wù)通過自身銷售體系構(gòu)建出相應(yīng)的電池回收網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)然這其中涉及到一些現(xiàn)實(shí)問題，比如，為了調(diào)動(dòng)消費(fèi)者參與電池回收的積極性，如何設(shè)置激勵(lì)政策，規(guī)范“以舊換新”，讓消費(fèi)者得到實(shí)惠;如何對(duì)正規(guī)回收企業(yè)進(jìn)行激勵(lì)，打擊非法回收商販;再比如，廢舊鋰電池的存放和運(yùn)輸?shù)葐栴}。廢舊鉛蓄電池必須放在防顛簸、耐酸的容器中運(yùn)輸，以免發(fā)生泄漏，在跨省等長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)還有更多的限制，那么，廢舊鋰電池對(duì)于可能帶來的爆炸、起火等危險(xiǎn)，是否應(yīng)該建立更為嚴(yán)格的存儲(chǔ)和運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)?這也是需要我們思考的問題。

舊電池梯次利用如何順利實(shí)現(xiàn)?

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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鉛蓄電池：鉛蓄電池退役之后，一般情況下直接回收拆解，進(jìn)行梯次利用的空間不大。

鋰電池：由于電動(dòng)汽車對(duì)鋰電池密度、穩(wěn)定性等方面有著相當(dāng)高的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)充電量達(dá)到80%而不能繼續(xù)提升時(shí)，汽車鋰電池即宣告報(bào)廢。而報(bào)廢后的動(dòng)力電池可以完全滿足老年代步車一類的低速電動(dòng)車以及市政應(yīng)急照明等儲(chǔ)能方面的使用需求，因此可以讓退役動(dòng)力鋰電池在進(jìn)行梯次利用之后再進(jìn)入回收拆解環(huán)節(jié)。

用于大型儲(chǔ)能項(xiàng)目的電池規(guī)模通常高達(dá)百千瓦甚至是兆瓦，將動(dòng)力鋰電池用作儲(chǔ)能，無疑需要大量電池包，這就使整個(gè)儲(chǔ)能電池組在一致性管理方面面臨困難。此外，我國(guó)不同車企的電池技術(shù)路線、電池的規(guī)格和對(duì)電池的測(cè)評(píng)要求各不相同，電池型號(hào)過多，產(chǎn)量過度分散，這也為梯次利用帶來更大難度。

大型儲(chǔ)能電池屬于工程屬性的電池，建設(shè)時(shí)間和空間相對(duì)集中，有明確的工期限制。動(dòng)力鋰電池屬于產(chǎn)品屬性的應(yīng)用，鋰電池的淘汰隨時(shí)隨地發(fā)生，與儲(chǔ)能電池的工程屬性不大匹配。如果有了儲(chǔ)能項(xiàng)目，再去市場(chǎng)上回收鋰電池，時(shí)效上無法保證;如果把平時(shí)回收的鋰電池儲(chǔ)存起來，會(huì)增加回收成本，同時(shí)電池在存放過程中，性能也可能會(huì)發(fā)生改變。因此，如果要將梯次利用納入動(dòng)力鋰電池回收環(huán)節(jié)，就必須考慮需要通過哪些手段才能確保梯次利用的效果，并能夠?qū)崿F(xiàn)梯次利用的商業(yè)價(jià)值。

合作回收的經(jīng)濟(jì)效益如何保證?

鉛蓄電池：廢鉛蓄電池含74%的鉛極板、20%的硫酸和6%的塑料，我國(guó)目前最先進(jìn)的工藝水平可實(shí)現(xiàn)98%的再利用率，因此鉛蓄電池回收的利潤(rùn)還是比較可觀的，國(guó)內(nèi)一些鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開始布局鉛蓄電池會(huì)收領(lǐng)域。超威集團(tuán)與金洋公司就鉛蓄電池規(guī)范回收及再生鉛循環(huán)使用展開深度合作，規(guī)范廢舊電池的回收過程和回收渠道，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈整合，同時(shí)，超威集團(tuán)還以技術(shù)為突破點(diǎn)，不斷研發(fā)出“原子經(jīng)濟(jì)法鉛回收”等更加“節(jié)能環(huán)?！薄ⅰ肮?jié)能減排”的鉛回收技術(shù)。南都電源以約3.16億元收購華鉑科技51%股權(quán)，開始進(jìn)軍鉛回收領(lǐng)域。此外，天能集團(tuán)等企業(yè)也著手布局鉛蓄電池回收產(chǎn)業(yè)。

鋰電池：鋰電池生產(chǎn)企業(yè)可以借鑒鉛蓄電池企業(yè)的合作方式，同專業(yè)的鋰電池回收處理企業(yè)合作，將其中的鎳、鈷、鋰、錳等有價(jià)金屬回收之后，送往鋰電池原材料生產(chǎn)企業(yè)，這些有價(jià)金屬被再次加工成鋰電池的正極等原材料，再將這些原材料供給鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，這樣就形成了鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)，資源得到了良好的循環(huán)利用。但是各類企業(yè)之間如何形成順暢的“利益輸送”，讓各方都能在動(dòng)力鋰電池回收中受益，從而使電池回收成為一件“皆大歡喜”的事，這其中的商業(yè)模式也是我們探尋和努力的一大方向。

技術(shù)、成本、安全等難點(diǎn)如何攻克?

鉛蓄電池：在回收技術(shù)及回收的安全性方面，正規(guī)再生鉛企業(yè)已經(jīng)樹立了很好的標(biāo)桿，特別是在技術(shù)的環(huán)保性能方面，經(jīng)過企業(yè)長(zhǎng)時(shí)間摸索以及主管部門的嚴(yán)格規(guī)范，鉛蓄電池回收、再生已經(jīng)可以做到“清潔、環(huán)?！?，但在鋰電方面，類似問題依然亟待我們?nèi)ステ坪徒鉀Q。

鋰電池：在回收技術(shù)方面，鋰電回收仍然存在一些問題。比如，高溫冶金法，工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，適合大規(guī)模處理，但是電解質(zhì)和其他成分燃燒易引起大氣污染;濕法冶金工藝穩(wěn)定性好，但只適合中小規(guī)模廢舊鋰電池回收，成本較高，且廢液需進(jìn)一步處理;物理拆解工藝十分環(huán)保，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成二次污染，但處理效率低，耗時(shí)太長(zhǎng)。采用何種回收方式，做到既環(huán)保又高效，這是需要思考的問題。

同時(shí)在電池梯次利用過程中，其回收、拆解、分選、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、二次成組等，每一步都需要成本，尤其電池拆解過程中，不同廠家電池結(jié)構(gòu)、模組連接、工藝技術(shù)各不相同，自動(dòng)化設(shè)備難以完成，需要大量的人工作業(yè)，效率低下，且由于拆解過程中損壞等因素，成本存在不確定性，如何有效降低這部分成本、提高效率，將成為動(dòng)力電池有效梯級(jí)利用的關(guān)鍵因素。

此外，鋰電池本身是能量載體，即使在最后放電完成之后，仍有部分能量殘留。在鋰電池拆解過程，由于大量的人工作業(yè)，操作規(guī)范性難以保證，如果操作不當(dāng)，容易出現(xiàn)短路、漏液等問題，進(jìn)而造成起火、爆炸等安全事故。而這些問題都切身影響鋰電回收工作，也只有將這些可能遇到的問題一一考慮清楚，才能對(duì)鋰電回收產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的推動(dòng)。