鉅大LARGE | 點擊量：444次 | 2021年12月01日
動力鋰離子電池公司須供應整體處理辦法
日前，上汽通用-泛亞汽車技術中心有限公司車輛電源系統資深高級工程師董敏學在“2017’第二屆動力鋰離子電池使用國際峰會”上接受了的采訪。就動力鋰離子電池技術發展趨勢以及混合動力汽車在將來交通出行中扮演的角色等話題，董敏學提出了自己的看法，觀點獨到，啟人深思。
車企呼喊動力鋰離子電池整體處理辦法
有關純電動汽車來說，其最為核心的部件就是動力鋰離子電池，這已是業內共識，脫離動力鋰離子電池，電動汽車的發展就是空談。近年來，新能源汽車市場發展迅速，動力鋰離子電池市場亦風起云涌，在此過程中，新能源整車公司對動力鋰離子電池公司的需求也正在悄然改變。
董敏學對表示，國內動力鋰離子電池產業雖在規模上不輸他人，但產品一致性要大幅度提升，特別是要怎么樣把單體電芯組成電池組，為整車廠供應動力鋰離子電池整體處理辦法方面，與國外先進公司相比，存在分明差距。
董敏學認為，將來整車廠要動力鋰離子電池廠供應的不僅是電芯，還有安全控制策略等動力鋰離子電池的整體處理辦法。實際上，董敏學所強調的正是動力鋰離子電池的PACK和bMS。整車公司希望動力鋰離子電池公司供應PACK和bMS處理辦法，以滿足發展需求。之前也做過相關報道，鑒于動力鋰離子電池PACK和bMS對新能源汽車的緊要意義，已有很多一線新能源整車公司將業務延伸至這一范疇。董敏學認為，動力鋰離子電池公司在這一方面還有很多工作要做。
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動力鋰離子電池技術須有實質性沖破
從整車角度看，動力鋰離子電池在安全性能、能量密度、循環壽命、充電倍率等方面還存在瓶頸，近些年，動力鋰離子電池方面還沒有重大技術沖破，在這樣的背景下，整車公司只能在動力鋰離子電池現有性能基礎上，對車輛做優化設計。
董敏學認為，鎳鈷鋁電池（NCA）和鎳錳鈷錳酸鋰離子電池（NMC）將在插電式混合動力汽車和純電動汽車范疇占據主導地位，其中，NMC目前占70%，中期市場份額會更大。到2020年左右，鋰離子電池技術發展空間較為有限，動力鋰離子電池的技術變化緊要聚焦于鎳錳鈷三種材料的比例，三者有望從NMC1：1：1發展到NMC6：2：2，再到NMC8：1：1。
2017年二月，工業和信息化部、發展改革委、科技部、財政部聯合公布的《促使汽車動力鋰離子電池產業發展行動辦法》明確提出，到2020年“力爭實現單體350瓦時/公斤、系統260瓦時/公斤的新型鋰離子產品產業化和整車使用”的發展目標。國家工業和信息化部副部長辛國斌指出，要加快鋰電升級工程的開發進程，加快固態電池等新體系電池的研究開發，要實現技術的革命性沖破，為新能源汽車發展供應支撐。
董敏學表示，動力鋰離子電池技術須有實質性沖破，而全固態電池是將來一個比較有前景的發展方向，有望處理動力鋰離子電池的能量密度、安全性等問題。同時，他也期望國內在動力鋰離子電池技術水平和成本方面有重大沖破。
混合動力有可能將扮演緊要角色
一般認為，混合動力汽車是燃油車過渡到純電動汽車的一個中間階段，我國大力發展純電動汽車，在混合動力汽車方面“著墨”不多，仿佛有意跳過這個階段。
談及混合動力汽車，董敏學直言，倘若純電動汽車的動力鋰離子電池技術沒有實質性沖破，混合動力汽車將來在新能源汽車市場上將扮演緊要角色，而且會占很大比例。他認為，從燃油車到純電動汽車，要技術的不斷積累，這樣才能一步一步逐漸走向純電動。
在混合動力汽車方面，2007年，泛亞汽車啟動了“綠動將來”戰略，公司著手研究了一款使用36V鎳氫電池的混合動力車，2008年加工了3千輛，并在2010年世博會上投放500輛作為新能源示范車運營，屬于國內較早的新能源汽車。
此外，董敏學解析了泛亞汽車目前正在開發的48V輕混系統。這款車，戒備了高電壓系統帶來的高成本及12V電源的動力限制，48V系統所要的電器和電子部件的成本低得多，并且電池可設計成更小容量。據了解，泛亞汽車采用博世加工的48V電池，這款電池執行標準化設計，可快速集成到新車型中，幫助汽車制造商縮短開發周期、節約成本，這款鋰離子電池預計2018年底開始量產，上汽通用估計在2019年有部分量產。
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