鉅大LARGE | 點擊量：1399次 | 2018年08月04日
動力電池企業須提供整體解決方案
日前，上汽通用-泛亞汽車技術中心有限公司車輛電源系統資深高級工程師董敏學在“2017’第二屆動力電池應用國際峰會”上接受了電池中國網的采訪。就動力電池技術發展趨勢以及混合動力汽車在未來交通出行中扮演的角色等話題，董敏學提出了自己的看法，觀點獨到，啟人深思。
車企呼喚動力電池整體解決方案
對于純電動車來說，其最為核心的部件就是動力電池，這已是業內共識，脫離動力電池，電動車的發展就是空談。近年來，新能源汽車市場發展迅速，動力電池市場亦風起云涌，在此過程中，新能源整車企業對動力電池企業的需求也正在悄然改變。
董敏學對電池中國網表示，國內動力電池產業雖在規模上不輸他人，但產品一致性需要大幅度提升，特別是如何把單體電芯組成電池包，為整車廠提供動力電池整體解決方案方面，與國外先進企業相比，存在明顯差距。
董敏學認為，未來整車廠需要動力電池廠提供的不僅是電芯，還有安全控制策略等動力電池的整體解決方案。實際上，董敏學所強調的正是動力電池的PACK和BMS。整車企業希望動力電池企業提供PACK和BMS解決方案，以滿足發展需求。電池中國網之前也做過相關報道，鑒于動力電池PACK和BMS對新能源汽車的重要意義，已有很多一線新能源整車企業將業務延伸至這一領域。董敏學認為，動力電池企業在這一方面還有很多工作要做。
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-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
動力電池技術須有實質性突破
從整車角度看，動力電池在安全性能、能量密度、循環壽命、充電倍率等方面還存在瓶頸，近些年，動力電池方面還沒有重大技術突破，在這樣的背景下，整車企業只能在動力電池現有性能基礎上，對車輛做優化設計。
董敏學認為，鎳鈷鋁電池（NCA）和鎳錳鈷錳酸鋰電池（NMC）將在插電式混合動力汽車和純電動汽車領域占據主導地位，其中，NMC目前占70%，中期市場份額會更大。到2020年左右，鋰電池技術發展空間較為有限，動力電池的技術變化主要聚焦于鎳錳鈷三種材料的比例，三者有望從NMC1：1：1發展到NMC6：2：2，再到NMC8：1：1。
2017年2月，工業和信息化部、發展改革委、科技部、財政部聯合發布的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》明確提出，到2020年“力爭實現單體350瓦時/公斤、系統260瓦時/公斤的新型鋰離子產品產業化和整車應用”的發展目標。國家工業和信息化部副部長辛國斌指出，要加快鋰電升級工程的開發進程，加快固態電池等新體系電池的研究開發，要實現技術的革命性突破，為新能源汽車發展提供支撐。
董敏學表示，動力電池技術須有實質性突破，而全固態電池是未來一個比較有前景的發展方向，有望解決動力電池的能量密度、安全性等問題。同時，他也期待國內在動力電池技術水平和成本方面有重大突破。
混合動力有可能將扮演重要角色
一般認為，混合動力汽車是燃油車過渡到純電動車的一個中間階段，我國大力發展純電動車，在混合動力汽車方面“著墨”不多，似乎有意跳過這個階段。
談及混合動力汽車，董敏學直言，如果純電動汽車的動力電池技術沒有實質性突破，混合動力汽車未來在新能源汽車市場上將扮演重要角色，而且會占很大比例。他認為，從燃油車到純電動汽車，需要技術的不斷積累，這樣才能一步一步逐漸走向純電動。
在混合動力汽車方面，2007年，泛亞汽車啟動了“綠動未來”戰略，公司著手研究了一款使用36V鎳氫電池的混合動力車，2008年生產了3千輛，并在2010年世博會上投放500輛作為新能源示范車運營，屬于國內較早的新能源汽車。
此外，董敏學介紹了泛亞汽車目前正在開發的48V輕混系統。這款車，避免了高電壓系統帶來的高成本及12V電源的動力限制，48V系統所需要的電器和電子部件的成本低得多，并且電池可設計成更小容量。據電池中國網了解，泛亞汽車采用博世生產的48V電池，這款電池實行標準化設計，可快速集成到新車型中，幫助汽車制造商縮短開發周期、節約成本，這款鋰離子電池預計2018年底開始量產，上汽通用估計在2019年有部分量產。
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