與鉛酸蓄電池相比，鋰離子電池的能量密度高、壽命長、體積小、重量輕等優點，被人們寄予替代鉛酸電池的厚望。三年前，有業內專家預測，在制造電動汽車領域，鋰離子電池在2015年可以替代大約20%的鉛酸電池，五年內可以實現大約替代30%的鉛酸電池。然而時值今日，鋰離子電池實際替代鉛酸電池不到10%，而未來兩年內要實現目標看來是非常的艱難。據最近行業協會領導預測的數據顯示：今年鋰電車的銷量約300萬輛，而整個電動汽車產銷量約3200萬輛。那么鋰離子電池替代鉛酸電池的重要障礙在哪里?

鋰離子電池性價比優勢并不突出。據眾多經銷鋰電車的經銷商反映：采用國產鋰離子電池的電動汽車，返修率居高不下。國內實力雄厚的鋰離子電池公司與一般的中小鋰離子電池公司(pack)廠制造出來的鋰離子電池其返修率竟然低到5%，高到13%左右的差距，價格十分的懸殊：以錳系材料的48V12Ah約500元/組左右，鎳鈷錳三元材料的鋰離子電池48V12Ah約650元/組左右。但是pack鋰離子電池48V12Ah只有約320元/組左右。但是這種pack鋰離子電池使用不到一年，電池容量大大衰減，已經無法再使用。而錳系材料和三元材料的鋰離子電池與鉛酸相比，除了體積小與重量輕之外，其余并沒有多大的優勢，其使用達到2年以上，電池的衰減程度已經無法滿足行駛長距離的要求。

返修時間過長嚴重制約了消費者的使用。一旦出現鋰離子電池的故障進行返修，時間長則一個星期左右，甚至有的更長，讓消費者等待得不耐煩，失去了使用的信心。其原因是，經銷商無法維修或更換鋰離子電池內部出現問題的電芯，一定要通過快遞運送到制造公司，通過專業設備來進行電池的維修。這是制約鋰離子電池大規模替代鉛酸電池的關鍵之一。

鋰離子電池過于“嬌貴”，無法像鉛酸電池那樣經得起折騰。鋰電車在使用過程中，經不起摔扔撞擊，一旦鋰離子電池遭到刺穿，或者劇烈撞擊把鋰離子電池摔壞，鋰離子電池就有可能會出現燃燒與爆炸;鋰離子電池對充電器的要求很高，不能像鉛酸電池那樣隨便用馬路邊的投幣充電器來充電，一旦電流過大，擊穿鋰離子電池內的保護板就有可能出現導致燃燒甚至爆炸。

由于鋰離子電池產品質量良莠不齊，大量的低端鋰離子電池沖擊著市場，使得經銷商對鋰電車公司的選擇格外的小心謹慎，弄不好哪家制造公司一年半載之后就關門跑路，采購進來的鋰電車就要讓經銷商全部兜著處理了。由此可見，鋰離子電池要實現替代鉛酸電池，假如不改變上述的問題，再過五年恐怕也很難。

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原標題:為何鋰離子電池遲遲不能替代鉛酸電池？