鉅大LARGE | 點擊量：746次 | 2021年10月18日
這家公司讓36噸燃料動力電池重卡輕松奔跑
憑借續(xù)航里程、低溫啟動、環(huán)保等多方面優(yōu)勢，燃料動力鋰電池在重卡領域的應用被業(yè)界普遍看好。為此很多燃料動力鋰電池公司正積極研發(fā)適配重卡車型的動力系統(tǒng)產(chǎn)品，而這家公司已經(jīng)率先開始進行實地場景路試，它就是洺源科技（大連）有限公司（下稱“洺源科技”）。
高工氫電了解到，洺源科技與東風汽車、新源動力深度合作研發(fā)出這款燃料動力鋰電池重卡，車輛滿載總質量36噸，續(xù)航里程大于450公里，燃料動力鋰電池系統(tǒng)采用的是新源動力HYMOD系列電堆模塊，系統(tǒng)額定功率超過90kW，額定狀態(tài)下電堆功率約110kW。從前期仿真及當前測試結果來看，不同載荷下百公里耗氫量約為8-10公斤。
“這款燃料動力鋰電池重卡的幾個重要控制器都由我們供應，包括整車控制器（VCU）、燃料動力鋰電池控制器（FCU）及氫氣系統(tǒng)控制器（HCU）。”洺源科技總經(jīng)理嵇官成透露，目前大多數(shù)燃料動力鋰電池商用車開發(fā)過程中，燃料動力鋰電池系統(tǒng)在控制層面對整車相對封閉，不利于更好地發(fā)揮燃料動力鋰電池系統(tǒng)的性能。而我們同時做整車控制策略及燃料動力鋰電池系統(tǒng)控制策略，能夠讓兩者更加深度耦合匹配，整車性能及燃料經(jīng)濟性會有較大提升。
至于洺源科技為何選擇研發(fā)重卡動力系統(tǒng)，首先基于大方向及技術發(fā)展趨勢考慮，重型載貨汽車是燃料動力鋰電池技術非常適合的場景，在續(xù)航里程、低溫啟動、燃料經(jīng)濟性及環(huán)保等多方面長遠來看綜合優(yōu)勢明顯。而在輕型車領域，相比于純電動、LNG等技術路線，燃料動力鋰電池汽車綜合優(yōu)勢不太明顯。
其次，這款性能表現(xiàn)突出的燃料動力鋰電池重卡是專為特定的應用場景而開發(fā)。嵇官成表示，公司經(jīng)過與下游使用方及運營方充分溝通后，才決定研發(fā)這款車型。公司的合作伙伴在大連有幾十萬平的物流場地，車輛在這里測試完成以后，可以很快應用到市場上。
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資料顯示，洺源科技成立于2016年，自成立以來，公司建立了一套動力系統(tǒng)總成的開發(fā)體系，完成了部分產(chǎn)品開發(fā)及工藝準備，部分動力系統(tǒng)產(chǎn)品具備量產(chǎn)條件。與此同時，公司已經(jīng)為客戶小批量供應動力系統(tǒng)總成產(chǎn)品，以及涉及系統(tǒng)設計、匹配、標定過程中的技術服務。
在嵇官成看來，燃料動力鋰電池發(fā)展初期應該重視技術積累，公司不能圖短時間利益而步伐急躁。
“公司成立之初，我們就制定了三年計劃、五年計劃，一直按照目標計劃來嚴格執(zhí)行。”嵇官成說，我們一直很重視研發(fā)體系的建設、人才梯隊的建設，將各項工作一步步形成技術成果，同時把前面積累的技術成果轉化為知識產(chǎn)權，形成核心資產(chǎn)。從目前來看，我們的進展與當初計劃的吻合度還是比較高的。
在產(chǎn)品策略上，洺源科技的核心是動力系統(tǒng)總成業(yè)務，目前燃料動力鋰電池發(fā)動機有3款產(chǎn)品，除了配套重卡的產(chǎn)品外，還有針對公交車和中型卡車的燃料動力鋰電池動力系統(tǒng)解決方法。而為了更好地推出一整套動力系統(tǒng)解決方法，公司除了向下游整車控制延伸外，也在向上游電堆延伸。
“燃料動力鋰電池系統(tǒng)能否做好，一是要充分了解電堆特性對系統(tǒng)的要求，二是要了解車載環(huán)境對系統(tǒng)的要求。其中電堆是系統(tǒng)的能量源泉，作為系統(tǒng)公司必須要了解電堆。”嵇官成表示，公司在今年會針對商用車市場推出一款60-80KW的純石墨電堆。
當被問及國補政策遲遲不出對行業(yè)發(fā)展影響時，嵇官成說：“此前新能源汽車補貼政策落實過程中出現(xiàn)了一些問題，現(xiàn)在國家慎重推行燃料動力鋰電池補貼政策，是可以理解的。從公司角度來看，假如今年國補政策能夠出來，固然很好，但假如不出，公司選定了這條技術路線，也應該堅定地走下去。燃料動力鋰電池汽車在某些應用場景的確有優(yōu)勢，市場總歸會選擇這個技術的。”
事實上，國家層面已經(jīng)出臺了很多指導性的政策，其中氫能與燃料動力鋰電池汽車都有相當?shù)姆至浚呀?jīng)形成“箭在弦上，不得不發(fā)”的態(tài)勢，無須過分擔憂公司路線問題。從長遠來看，眼前的困難是暫時的，有核心競爭力的公司總會迎來光明。
