鉅大LARGE | 點擊量：738次 | 2021年10月16日
燃料動力電池頭部公司布局氫能重卡
氫能重卡領域哨聲已響，重兵集結！
七月二十四日，在我國石化集團公司舉辦的氫能發展戰略研討會上，我國工程院院士、我國工程院原副院長干勇提出，我國應該在柴油車方面開創氫能的“重卡時代”。
他給出的理由是，柴油車占汽車保有量的9.4%，柴油氮氧化物排放量占排放總量68.3%，顆粒物排放量占排放總量99%以上。在一些特殊區域，如港口、碼頭、工業園區等重型柴油密集的地方，污染物排放問題十分嚴重。而氫能重卡適合長距離、重載，若批量應用將大大減輕這些區域的環境污染壓力。
根據干勇的觀點，到2050年，國內超過50%重型卡車將氫燃料動力鋰電池作為發動機。氫能重卡產業鏈面對的將是一個萬億規模級別的市場。
巨大機遇面前，提前“卡位”獲得先發優勢，是競爭氫能重卡市場的關鍵。事實上，具備敏銳嗅覺且實力過硬的燃料動力鋰電池頭部公司早在氫能重卡上“謀篇布局”。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
清能股份是氫能重卡推廣先鋒。清能股份與上海杰寧及江鈴合作開發的42噸重卡于2019年交付，集成單堆95kW系統，是全球最早小批量量產的重卡車型之一；集成清能股份60kW燃料動力鋰電池系統的35噸燃料動力鋰電池重卡在青島示范項目運營。
除清能股份率先一步將產品應用于氫能重卡以外，今年以來，燃料動力鋰電池頭部公司在氫能重卡領域的布局節奏明顯加快，形成比拼之勢。
近日，雄韜氫雄燃料動力鋰電池發動機VISH-130A通過國家檢測中心強檢認證，電堆功率145kW，發動機系統凈輸出130kW。本次通過認證的VISH-130A，是雄韜氫雄與陽泉煤業（集團）有限責任公司針對重卡市場聯合開發的大功率燃料動力鋰電池發動機系統，在大同完成了前期研發與測試工作。
“這款產品基于石墨雙極板電堆路線設計，在產品的成熟度、可靠性和耐久性上都有保障。”深圳氫雄燃料動力鋰電池有限公司副總經理江洪春表示，該系統各部件采用模塊化集成設計，并輔以成熟穩定的控制策略，整機具有可靠性高、環境適應性強、壽命長、便于維護保養等優點。
七月二十日，伊金霍洛旗政府與新源動力股份有限公司（下稱“新源動力”）舉辦氫能源重卡項目座談會，就推進項目合作進行洽談對接。
而在與伊金霍洛旗政府洽談之前，新源動力早就做好了產品準備，并已于系統公司及車企成功研發出氫能重卡。今年三月，新源動力、洺源科技與東風汽車深度合作研發的氫能重卡展開路試，車輛滿載總質量36噸，續航里程大于450公里，燃料動力鋰電池系統采用的是新源動力HYMOD系列電堆模塊，系統額定功率超過90kW，額定狀態下電堆功率約110kW。
七月十六日，在寧夏寧東能源化工基地管委會主辦的會議上，重塑科技攜手合作伙伴簽署氫能重卡示范試點運營合作協議，將具體落實寧東基地內氫能源重卡商業化運營項目。
如同新源動力相同，重塑科技也早為氫能重卡做好了產品準備。今年二月，其公布了全新一代的PRISMA鏡星系列氫燃料動力鋰電池系統，能夠為重卡車輛供應更優異的性能，滿足其長時間運行、高負載率、持續高速工況等運營需求，尤其適用于礦區等嚴苛的工況環境。
重塑科技還與豐田通商合作打造氫能重卡。去年十二月，重塑科技、常熟高新技術產業開發區管理委員會、豐田通商三方就打造氫能重卡示范應用項目簽署協議。根據協議，重塑科技、豐田通商將在常熟高新技術產業開發區內合作開發氫能重卡示范項目。
今年以來，億華通科創板上市消息振奮著整個燃料動力鋰電池行業。作為影響我國燃料動力鋰電池行業的重要一極，億華通自然不會在氫能重卡用燃料動力鋰電池產品上落后。
早在2019年九月，億華通承擔的國家重點研發項目課題“公路客車大功率燃料動力鋰電池發動機研發”通過中期驗收。其中億華通研發的大功率氫燃料動力鋰電池發動機，額定功率超過100kW，重要應用于公路客車、重卡等大功率作業車型。
作為A股市場上氫能布局的龍頭公司，目前美錦能源在渤海灣地區（以青島為主）、長三角地區（以嘉興為主）、粵港澳大灣區（以佛山、云浮、廣州為主）、山西省等四個區域展開氫能項目建設。公司晉中設立山西美錦氫能科技有限公司，重要生產燃料動力鋰電池動力系統總成，車輛方面則重點開發輕中重卡。
“我們在山西是最容易打造全產業鏈閉環，也最能將我們氫源優勢發揮出來。”美錦能源副總裁、資本運營部總經理、氫能事業部總經理姚錦麗向高工氫電透露，在山西，美錦能源計劃在3-5年內做好氫氣提純，建加氫站網絡，從氫氣到加氫站，再到氫能重卡的研發與應用，再到服務于傳統煤焦版塊，形成一套完善的應用體系。
氫能重卡在自有的加氫站網絡上加氫氣，到煤礦拉煤炭再運到美錦能源來進行焦化，在這過程中的副產氫作為產品再送到加氫站。這不是停留在想法層面，而是有明確的時間節點，到2020年要建1－2個加氫站，實現副產氫提純到重卡車的應用。目前晉中開發區只是美錦能源募投的一個項目，后續還會有整車項目。
還有一個不容忽視的巨頭公司是濰柴集團。近日其董事長譚旭光對外透露，濰柴集團的燃料動力鋰電池發動機已經達到150kW，前期在城市大型公交車上使用去的良好效果，現在已經應用在了重型汽車上。
高工產研氫電研究所（GGII）數據顯示，2019年全國重卡實現銷售117.4萬輛，同比上升2.3%。目前所有重卡中，95%左右是柴油發動機車型，剩下的5%重要是LNG驅動。這也意味著燃料動力鋰電池在重卡領域的替換空間非常大。
相信在燃料動力鋰電池頭部公司的積極推動下，我國氫能重卡時代將加速到來！
