我國儲能網訊：在美國，汽車燃料替代政策已取得一定進展，美國政府在努力促進純電動汽車普及的同時，也在加強燃料動力鋰電池車相關開發。

據日經能源環境網七月一日報道，美國奧巴馬總統于2011年一月宣布，要在2015年之前，采用100萬輛純電動汽車(EV)，但實際上，這一計劃并未取得太大進展。2012年，包括插電式混合動力車在內，美國銷售了約5.3萬輛純電動汽車，而美國市場的汽車總銷量為1,450萬輛，純電動汽車僅為其中的0.3%。不過，混合動力車大約銷售了47.3萬輛，占據了3.3%的市場。

妨礙純電動汽車普及的原因重要在于初期成本較高和充電基礎設施較少，不過，以日本公司為中心，目前正在努力降低價格。而在充電基礎設施方面，截至2013年三月底，加利福尼亞州設置了4,183個充電站，居首位，美國全國設置了16,743個充電站，正在迅速擴大。2013年三月，美國2大充電網公司宣布，將在收費系統方面進行合作。相關國家研究所也開始與風險公司進行技術合作，各個方面都在為實現純電動汽車的普及而不斷進行努力。

美國政府繼續推行稅收抵免、為廠建設供應低息貸款及為研究開發供應資助等政策。奧巴馬總統2012年公布了名為EVEverywhereGrandChallenge的計劃，力爭在2022年之前的10年內，由美國在全球率先推出價格可與內燃機汽車相匹敵的純電動汽車。針對這項計劃，美國能源部三月宣布，要在車身輕量化、電池、電力電子技術、高效率車內空調、燃料及潤滑油這5大領域，為研究開發供應支援。

隨著頁巖氣革命的興起，天然氣汽車也受到了很大關注。雖然乘用車領域涉足公司比較少，但卡車及巴士等大型汽車已在占據相關市場，據稱現在美國已經有12萬到25萬輛。與柴油汽車相比，天然氣車可減少溫室氣體排放量25%，不過天然氣價格比汽油低是天然氣車普及的最大原因。

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有關燃料動力鋰電池汽車的普及，美國能源部前部長朱棣文表示，要在氫的制造、運輸、儲藏及制造低價燃料動力鋰電池這4個方面出現奇跡，與布什政權時代相比，現政權給予的支援比較少。不過，隨著天然氣價格的下降及技術進步，相關技術開發將繼續進行。

美國能源部二月提出了到2020年，使汽車燃料動力鋰電池成本降至1千瓦40美元，到2030年實現30美元的目標，并在利用中小公司技術開發預算，為燃料動力鋰電池相關公司供應支援。三月十四日，提出了在天然氣管道中混合運輸氫的可行性報告，今后這方面技術研究的進展狀況值得關注。