據媒體報道，針對鋰離子動力鋰離子電池市場的良莠不齊現狀，國家發改委和工信部等部門已聯合起草《動力鋰離子電池行業準入條件》，預計《準入條件》將在2013年上半年出臺，下半年開始正式執行。這樣就意味著，繼鉛酸蓄電池行業執行準入制度后，另一個動力鋰離子電池行業同樣迎來準入制度。作為鉛酸蓄電池在動力領域的潛在強力競爭者，鋰離子電池的任何動作均值得關注；據消息透露，《準入條件》將提升包括鋰離子電池在內的動力鋰離子電池行業進入門檻，要求動力鋰離子電池廠家年生產量力不低于10萬千伏安時，很明顯，準入條件目的是為了限制目前國內鋰離子動力鋰離子電池上百家散亂的公司現狀。

鋰離子動力鋰離子電池最致命的缺陷是安全性和成本，假如準入條件能夠執行的話，達到門檻的公司數量將降低至10家，這或意味著，鋰電動力鋰離子電池的安全性能將獲得一定程度上的保證，鋰電動力鋰離子電池行業或就此步入正規。這對鉛酸蓄電池在動力鋰離子電池領域將構成很大的中遠期威脅。

另外一方面，成本上，鉛酸電池成本約在0.7-0.8元/Wh，而鋰離子電池成本在2元/Wh附近，鋰電的成本是鉛酸的3倍左右；不過，《動力鋰離子電池行業準入條件》要求公司至少具備正極、負極、隔膜、電解液四大材料中之一的生產量力，這樣就使得公司規?；a和產業鏈完善上取得可能。以目前的情況來看，在電動自行車領域，假如鋰離子電池成本降低至鉛酸蓄電池的2倍以內，鋰離子電池的優勢就會逐步凸顯，鉛酸電池的笨重缺點就會顯現，對鉛酸電池的壓力就比較明顯了。