鋰離子電池隔膜是帶有微孔結構的絕緣材料，除了確保電池安全性這個基本功能外，隔膜的結構還直接決定電池內阻的大小，顯著影響電池的容量、循環性能及充放電效率。隔膜技術路線相對確定，潛在威脅者固態電池在五年內實現量產可能性不大。受益于鋰離子電池市場的高成長性，保守估計隔膜在2015年需求將達到30億平方米。隔膜是鋰離子電池產業鏈最后國產化的環節，市場被日本旭化成、東燃通用和美國Celgard等幾家公司壟斷，市場份額約為80%，其中日本旭化成的濕法隔膜占據全球市場的40%以上，國產化空間巨大。

鋰離子電池隔膜行業資金壁壘不高，較高的技術壁壘使現有行業龍頭得以享受巨大的利潤空間，產品毛利率高達60%～70%。從市場競爭來看，近年來更多公司和資金投入涌入該行業，產品價格和利潤都難免呈現下降趨勢;另一方面，隔膜和其他鋰電材料相同，存在上下游配套問題，客戶黏度大、盡早搶占市場且與電芯公司建立良好合作關系的公司將占領行業制高點。

面對如此誘人的投入產出比，國內近幾年有關隔膜的研發和投資都有顯著新增，進入的公司越來越多，也有一些新增項目預計今、明兩年建成，但中短時間形成激烈的市場競爭可能性不大。

從相關相關經驗和技術成熟度來看，國內隔膜行業處于起步階段，具有生產相關相關經驗和一定技術成熟度，且已經獲得市場檢驗的國內公司重要有佛塑科技子公司佛山金輝(濕法)、深圳星源材質(干法單拉)、新鄉格瑞恩(干法雙拉)，雖然質量和海外高端產品比還存在差距，但能看到隨著技術的改進和生產相關相關經驗的積累，產品質量逐年提高。

目前國內80%的電芯生產所需隔膜依賴進口，伴隨下游產業轉移這個缺口會越來越大，在實現大規模國產化以前，鋰離子電池隔膜在我國將在一段時間內處于供不應求的狀態。

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充電溫度：0~45℃
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國內濕法隔膜生產成本大約僅為日本的一半，這意味著即使國內公司價格僅為國際價格的一半，仍然可以享受高達60%的國際行業平均毛利率。

由于隔膜占電池材料成本的20%～25%，在成本下降路徑中至關重要。我們認為，在成本下降推動新能源汽車發展的過程中，國內公司有望借助低成本在動力鋰離子電池領域快速擴張。