鉅大LARGE | 點擊量：623次 | 2021年10月08日
動力鋰電池公司紛紛加碼布局 業內：應穩健擴產均衡發展
人民網北京八月十五日電(記者畢磊)新能源車產業的起步，讓動力鋰離子電池成了行業關注的焦點。今年以來，國內動力鋰離子電池公司也紛紛建廠。據證券機構統計，我國頭部公司的動力鋰離子電池規劃產量已達到1100GWh，可供高達2200萬輛車使用。
今年上半年，我國新能源汽車產銷高歌猛進，其核心零部件電池也隨之創下市場新高。我國汽車動力鋰離子電池產業創新聯盟日前公布的2021年上半年新能源汽車電池產銷量及裝車量數據顯示：上半年，我國動力鋰離子電池產量累計為74.7GWh，同比上升217.5%；動力鋰離子電池累計銷量達58.2GWh，同比上升173.6%；動力鋰離子電池裝車量累計達到52.5GWh，同比上升200.3%。
在市場向好的另一面，一場爭奪戰也正悄然打響。隨著動力鋰離子電池行業市場需求不斷高漲，主流電池廠商也暗潮涌動、紛紛擴張。記者注意到，近兩個月內，以寧德時代、LG、億緯鋰能、國軒高科等為代表的頭部電池廠商陸續宣布擴產計劃。
記者獲悉，動力鋰離子電池行業的激烈競爭，得益于補貼退坡后，市場集中度進一步提升。
2019年七月，隨著補貼退坡落地，我國新能源汽車銷售量出現自2017年后的首次負上升。據中汽協數據，當月，新能源汽車產銷量分別為8.4萬輛和8萬輛，同比下降6.9%和4.7%。而新能源汽車產銷量直接影響到動力鋰離子電池裝機量，在隨后的2019年八月，我國動力鋰離子電池裝機量環比下降26%，僅為3.5GWh。
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不過，在經歷一年多的補貼退坡陣痛和行業洗牌后，動力鋰離子電池市場在下游新能源汽車產銷高漲的帶動下，再度迎來爆發。
中汽協數據顯示，今年上半年，新能源汽車的產銷量雙雙超過120萬輛，同比增速均為2倍；與2019年同期相比，增速均超90%。有研究機構預測：預計到2025年，動力鋰離子電池的市場規模將達到3073.8億元，相當于在2020年的基礎上上升3.33倍。屆時，鋰電材料行業也將迎來快速上升期。
專家表示，在我國“碳達峰”“碳中和”政策的推動下，動力鋰離子電池有望成為汽車、電動汽車的“標配”，真正走進千家萬戶。然而，我國汽車(包括燃油車)年銷量僅為2500萬輛，動力鋰離子電池產量也要注意過剩風險，動力鋰離子電池行業應該根據消費者需求理性發展，穩健擴大產量。
其一，雖然智能汽車產業鏈有望催生新的商業模式，但無法消除汽車的周期性。而且國內鋰、鈷、鎳等上游資源有超過80%無法完全自供，對海外原料產量的掌控力有限。其二，目前動力鋰離子電池的產量已經十分龐大，產量越擴張，技術更迭帶來的風險也將越大。目前，資本在發展過程中出現的“唯參數論”、大筆押注技術路徑的方式，也存在著一定的非均衡發展風險，建議動力鋰離子電池行業均衡布局各技術路徑。
“動力鋰離子電池行業不能單純押注熱門技術、只看技術參數，并以政策補貼為導向。電池的安全性、性價比、消費者的使用體驗等都是重要的衡量標準。”業內人士表示，動力鋰離子電池的諸多技術路徑都有合適的使用場景。不僅是最新的三元鋰磷酸鐵鋰離子電池、甚至氫燃料動力鋰電池都有各自的用武之地，比如工程運輸車輛等。就連技術已經很成熟的鉛酸電池，也有廣大群眾的需求基礎；鉛酸電池因其99%可回收循環利用特性，也是美國、日本等發達國家重點發展的清潔能源技術之一，適用于兩輪、低速四輪領域。
我國對動力鋰離子電池的需求不止高端新能源車，還有廣大人民群眾的日常生出現活。例如，我國有一千萬之眾的“外賣小哥”，二輪電動汽車在他們的日常勞動中占有十分重要的地位。在有大量人口的鄉村地區，二輪、三輪的微型電動汽車幾乎是每家的“標配”，擁有廣泛的群眾基礎。從天能的銷售數據就能看出，這些細分領域的動力鋰離子電池都有龐大的技術升級迭代需求。但相有關萬眾矚目的高端新能源車來說，他們的龐大需求卻未能得到更多關注。
另外，作為電動汽車輛的核心部件，電池安全直接關系到人民群眾的生命財產安全。相比高能量密度的三元鋰離子電池，安全性更高的磷酸鐵鋰離子電池、以及相比鋰離子電池起火爆炸風險更小的鉛酸電池等其他清潔能源路徑，都有各自的技術優勢。
專家建議，動力鋰離子電池公司不妨多關注消費者的根本需求，建立鋰、氫、鉛以及將來的固態和鈉離子動力鋰離子電池并存的發展路線。動力鋰離子電池行業需理性擴產、多技術路線均衡發展。多元發展、理性發展的動力鋰離子電池行業，無論對我國的發展戰略、消費者的使用體驗，還是公司本身的發展和存續，都具有重要的意義。
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