鉅大LARGE | 點擊量：744次 | 2021年09月10日
儲能電池給予三洋的“新能量”
1947年，三洋公司的創始人井植歲男以一款自行車發電燈47型創業起家。這款產品的工作原理很簡單：自行車前輪的轉動摩擦帶動一枚小型發電機，供應給自行車燈照明能量。直到今天，類似產品依然還是幾乎所有日本自行車的標配。
三洋的創始人或許想不到，時隔60多年后，盡管產品日新月異，但突破公司發展瓶頸的希望，依然會落在能量轉換這一基本原理上。其中差別在于，當年是從摩擦動能轉化為照明電能，如今則是太陽能和蓄電池能量通過復雜而先進的控制技術，轉化為日常生活和生產用電。
前不久，本報記者赴日本的東京、大阪等地，探訪了三洋電機這家老牌日本電器公司在新能源產品及相關技術方面的最新成果。綠色廠從東京乘坐新干線出發西行，大約兩個半小時到達關西地區的兵庫縣加西市。從火車站再坐汽車穿行于典型的日本鄉村公路近一個小時，就能到達三洋公司十月二十二日竣工投產的新廠加西綠色能源公園。這座廠占地約18.8萬平方米，主體建筑包括一座行政辦公樓和高矮不同的兩棟加廠房，廠區內幾乎所有建筑物上都安裝了閃閃發亮的太陽能電池板，空地上還有一座蘑菇狀的太陽能充電站。這些建筑特點與周遭清新的田園環境共同向來訪者傳遞了信息――這是一座綠色的能源廠。
隨后的參觀讓這一印象愈發深刻。辦公樓里的所有照明、空調系統均采用太陽能，在員工餐廳以及小型超市內的用電也是綠色的。通過攝像頭監控不同區域的人員分布情況，大樓可以智能控制各處照明、空調等開關，從而達到最節能運行狀態。從頂樓會議室的落地玻璃窗向外看，5200塊太陽能電池板分布在大樓外立面和廠房的頂部，這些電池板每年發電量預計可以達到1080兆瓦時（MWh），相當于普通330戶家庭的用電量。在空地上的太陽樹充電站，一塊圓形太陽能電池板可以將太陽能存至充蓄電池內，廠員工每天可以給電動轎車、自行車等交通工具充電，充電時間最快只需半個小時。在廠的蓄電池建筑內，記者透過玻璃窗口看到了先進的蓄電池控制器，這些外觀和計算器服務器類似的裝置，可以實時監測31萬個蓄電池的電壓、電流、溫度等情況并進行最優化的充放電控制。
記者了解到，三洋加西廠的能源系統重要包括幾大組成部分：外部電網輸入的電力與廠本身的1兆（MV）規模太陽能電池板共同為廠供電，其中辦公樓90%的用電源于太陽能；通過目前世界上規模最大的1.5兆瓦時（MWh）鋰離子蓄電系統，廠將太陽能和夜間價格較便宜的波谷電儲存起來待到白天使用；電力的充放和管理則通過先進的直流電配電技術（DC）和節能管理系統（EMS）實現。所有這些共同構成為加西廠的智能能源系統（SES）。通過采用這些先進的技術，加西廠不僅可以最大限度降低能源消耗成本，每年大約為廠節約25%的常規能耗。另外，新系統還可以有效緩解排放。根據初步測算，廠每年可減少二氧化碳的排放量為2480噸。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
盡管三洋這座新廠重要是用于生產廣受市場歡迎的車用環保鋰離子電池的，但是廠自身的能源系統似乎更像一件充滿吸引力的大型集成產品。事實上，像加西廠這樣大規模采用太陽能、蓄電、節能等綜合技術的正式投產的廠，目前全球僅此一家。其承載的重要功能在于，向全球展示三洋在能源領域的先進技術以及家庭、大樓、城市三位一體的能源解決方法，因此，加西廠本身就是一個承載三洋重要市場使命的示范項目。先進技術與高昂成本先進的技術與高昂的成本，始終是記者在日本采訪過程中不斷接觸到的兩個話題。
日本的普通電價大約在每度二十日元左右（日本實行階梯電價），日本太陽能電力入網價格為每度4八日元，而三洋公司通過太陽能發電模式獲得的電力成本則為每度100日元。
三洋采用環保鋰離子電池和充電技術研制了最新款的電動自行車，這些電動自行車造型精美，使用方便，但讓記者感到有點難以接受的是價格――每輛近萬元的售價，要遠遠高于目前國內的普通電動自行車。
記者了解到，為了建造加西新廠，三洋總共投入了130億日元，加西綠色工業園區的造價達50億日元。
采訪中記者發現，無論是日本國內還是來自歐美的記者同行，大家都最關心價格問題。三洋公司的負責人告訴記者，希望通過太陽能電池的普及及壓縮生產成本，在今后幾年內讓每度新能源電力的成本降到50日元左右，這樣，太陽能發電將會有很大的市場。
與高成本對應的，則是不斷讓記者感到有些意外的各種先進技術。
三洋公司最引以為傲的，就是其先進的HIT雙面太陽能電池產品。所謂HIT是一種利用晶體硅基板和非晶硅薄膜制成的混合型太陽能電池。HIT具有制備工藝溫度低、轉換效率高、高溫特性好等特點，是一種低價高效太陽能電池。三洋公司從1990年就開始研發該產品并很快實現了量產銷售。目前，這款產品具有世界最高水平的能量轉換效率。三洋公司副社長本間充告訴記者，三洋的太陽能電池的轉換效率目前已經達到20.0%，2010年將要實現21.1%的目標，今后還將向更高的目標進軍。而在三洋的實驗室里，這一轉換率已經在2008年實現了23.0%的數值。
記者在三洋加西廠看到的大型蓄電池組智能控制單元，是三洋重要的技術產品。要讓幾十萬個蓄電池像一個電池那樣穩定工作，從技術上講并不容易。而大型蓄電池組的電力充放同樣富有挑戰，通過直流技術，可以實現更高效的輸出，也為大型工業用電領域供應了更好的效果。記者了解到，三洋在商業大型蓄電池商業化的重要用途將包括：風力、太陽能等可再生能源大量引進的電力事業；手機基站的備用電源；樓宇、學校、商業設施、住宅的深夜電力儲能應用；應急電源保證；自行車汽車停車場的太陽能應用等。
三洋的另一種拳頭產品則是其二次電池（充電電池產品）。記者看到，與前些年那種布滿轎車底盤的蓄電池組情形不同，新的家用電動轎車大約只要三組與筆記本電腦大小的蓄電池，就可以供應足夠的動力。目前，三洋正在與包括美國福特、德國大眾以及法國標致等汽車廠商共同研發博愛擴鎳氫電池和鋰離子電池等各種汽車用電池產品。
來自三洋公司的預計數字是，在采用鋰離子電池的大型蓄電系統市場上，預計在2015年全球市場將達到1兆日元，2020年達2兆日元以上的市場規模，而三洋的目標則是在2015年獲得1500億日元的銷售規模。在這種市場預測下，本公司將這種大型蓄電事業作為太陽能、車用和民用二次電池等能源事業上的第四大支柱。三洋電機社長佐野精一郎表示。
能源板塊無疑為三洋這家老牌家電公司的發展注入了新能量。2009年，三洋的銷售額為1兆5946億日元，其中能源部分份額最高，占到了27%。而在公司提出的2010年四月至2013年三月的3年投資計劃中，三洋預計將把總投資額2900億日元的60%用于能源，其中太陽能發電系統部分投資500億日元，充電電池部分投資1200億日元。家電漸遠，能源漸近位于大阪守口的新干線車站，每天早晨都有大批上班族蜂擁而出，看似打扮相同的人群其實很好差別：出站向左走的是松下員工，向右走的則是三洋員工。
松下和三洋，這兩家同樣具有廣泛知名度的家電公司的總部均位于大阪，并且正好位于守口車站的兩側。更加有意味的事情在于，用不了多長時間，從守口車站出來的人流再也不能從方向上加以區分。
2008年，松下以64億美元的價格收購了三洋電機70%的股權。2010年的七月二十九日，松下又追加了4000億日元的投資，目前，松下持有三洋電機80%的股份。從明年四月一日開始，三洋電機將完全并入松下集團，成為松下的全資子公司。目前，除了資產融合，兩家公司依舊保持各自獨立的運營，但兩個品牌之間互為影響和互為補充的情形，其實已經在許多地方可以發現。三洋加西廠大量采用的直流配電產品和LED照明產品，來自于松下電工。而在松下位于東京的綠色創意之家環保展示屋內，松下提出了節能、創能、蓄能等技術理念，并搭建了一個家庭整體二氧化碳零排放的樣板屋，其中的燃料動力鋰電池、太陽能電池等部分，采用的正是三洋的技術。
目前在日本的家電行業，許多品牌逐漸衰退甚至走向消亡，僅存的松下等品牌則不斷尋求新的市場突破，新能源正是其重點發展的方向之一。購入三洋后，松下無疑可以在既有的網絡音像、LED、保健、安全及制冷等核心事業基礎上，迅速補齊新能源領域的短板。而有關幾年前就已經把發展重心轉移至新能源的三洋來講，不僅可以獲得松下供應的充裕現金流，更可以在營銷、人力資源等多方面實現共享。
在日本知名的電器集散地秋葉原，一位家電商場的售貨員指著貨架上的三洋充電電池告訴記者，現在市場上銷量和口碑最好的就是三洋愛樂普電池，這種可以充放1500次的電池充滿電后即使放上兩年，依然能夠保存75%以上的電量。
但三洋產品除了充電電池，好像就剩下電飯鍋了。這位店員告訴記者。確實，記者在日本機場發現，三洋的電壓力鍋非常受歡迎，這種十分鐘就能做好米飯、售價大約兩三千元人民幣的產品被許多人帶回國內。
作為一家老字號的家電公司，三洋歷史上的經典產品不勝枚舉。除了我國消費者熟悉的四喇叭收錄機外，三洋在電視機、洗衣機以及制冷機等產品在歐美市場有著良好的口碑和銷售業績。
三洋品牌會不會逐漸隨著資本的并購而消亡？面對記者的疑問，三洋一位負責人含蓄地認為，三洋的品牌一定會繼續存在，但未來以何種面目出現在消費者面前，無論是在品牌形象還是產品檔次定位等方面，都要與松下有進一步的市場劃分，也要有更加精準的產品定位。
然而不可否認的是，三洋作為一個知名家電品牌，距離普通消費者似乎漸行漸遠。伴隨這一過程，三洋默默發力，在太陽能、二次電池以及能源控制系統方面，正在以另外一種含蓄的方式，悄然滲透進人們的生產和生活當中。
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