膠體電池屬于鉛酸電池的一種發展分類，最簡單的做法，是在硫酸中添加膠凝劑，使硫酸電液變為膠態。電液呈膠態的電池通常稱之為膠體電池。廣義而言，膠體電池與常規鉛酸蓄電池的差別不僅僅在于電液改為膠凝狀。例如非凝固態的水性膠體，從電化學分類結構和特性看同屬膠體電池。又如在板柵中結附高分子材料，俗稱陶瓷板柵，亦可視作膠體電池的使用特色。近期已有試驗室在極板配方中添加一種靶向偶聯劑，大大提高了極板活性物質的反應利用率，據非公開資料聲明可達到70wh/kg的重量比能量水平，這些都是現階段工業踐行及有待工業化的膠體電池的使用范例。膠體電池與常規鉛酸蓄電池的差別，從最初理解的電解質膠凝，進一步發展至電解質基礎結構的電化學特性研究，以及在板柵和活性物質中的使用推廣。其最緊要的特點為：用較小的工業代價，沿已有150年歷史的鉛酸蓄電池工業路子制造出更優質的電池，其放電曲線平直，拐點高，比能量特別是比功率要比常規鉛酸蓄電池大20%以上，壽命一般也比常規鉛酸蓄電池長一倍左右，高溫及低溫特性要好得多。412.html《我國電池學苑》

膠體鉛酸電池是對液態電解質的一般鉛酸電池的改進，用膠體電解液代換了硫酸電解液，在安全性、蓄電量、放電性能和使用壽命等方面較一般電池有所改善。

膠體鉛酸電池采用凝膠狀電解質，內部無游離液體存在，在同等體積下電解質容量大，熱容量大，熱消散能力強，能戒備一般蓄電池易出現熱失控現象；電解質濃度低，對極板的腐蝕用途弱；濃度平均，不存在電解液分層現象。

膠體鉛酸電池的性能優于閥控密封鉛酸電池，膠體鉛酸電池具有使用性能穩定，可靠性高，使用壽命長，對環境溫度的適應能力（高、低溫）強，承受長時間放電能力、循環放電能力、深度放電及大電流放電能力強，有過充電及過放電自我保護等優勢。

用于電動自行車的國產膠體鉛酸電池是在AGM隔板中通過真空灌注，把硅膠和硫酸溶液灌到蓄電池正、負極板之間。膠體鉛酸電池在使用初期無法進行氧循環，這是因為膠體把正、負極板都包圍起來了，正極板上面出現的氧氣無法擴散到負極板，無法實現與負極板上的活性物質鉛還原，只能由排氣閥排出，與富液式蓄電池一致。

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膠體鉛酸電池使用一段時間后膠體開始干裂和收縮，出現裂縫，氧氣通過裂縫筆直到負極板進行氧循環。排氣閥就不再常常開啟，膠體鉛酸電池接近于密封工作，失水很少。所以針對電動自行車蓄電池緊要失效是失水機理，采用膠體鉛酸電池可獲得非常好的效果。膠體電解質是通過在電解液中加入凝膠劑將硫酸電解液凝固成膠狀物質，通常膠體電解液中還加有膠體穩定劑和增容劑，有些膠體配方中還加有延緩膠體凝固和延緩劑，以便于膠體加注。

氣相二氧化硅

膠體蓄電池凝膠劑為氣相二氧化硅，氣相法二氧化硅是一種高純度白色無味的納米粉體材料，具有增稠、抗結塊、控制體系流變和觸變等用途，除傳統的使用外，近幾年在膠體蓄電池中得到了廣泛的使用。

氣相法二氧化硅是硅的鹵化物在氫氧火焰中高溫水解生成的納米級白色粉末，俗稱氣相法白炭黑，它是一種無定形二氧化硅產品，原生粒徑在7～40nm之間，集中體粒徑約為200500納米，比表面積100～400m2/g，純度高，SiO2含量不小于99.8%。表面未解決的氣相二氧化硅集中體是含有多種硅羥基，一是孤立的、未受干擾的自由羥基；二是連生、彼此形成氫鍵的鍵合硅羥基。表面未解決的氣相法白炭黑集中體是含有多個-OH的集合體，它們在液體體系中極易形成平均的三維網狀結構(氫鍵)。這種三維網狀結構(氫鍵)有外力(剪切力、電場力等)時會破壞，介質變稀，粘度下降，外力一旦消失，三維結構(氫鍵)會自行恢復，粘度上升，即這種觸變性是可逆的。