三元聚合物鋰離子電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰離子電池，三元復合正極材料前驅體產品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以依據實際要調整。三元鋰離子電池能量密度更大，但安全性常常受到懷疑。

之所以會有這樣的原由是即便這兩種材料都會在到達一定溫度時發生分析，三元鋰材料會在更低的200度左右發生分析，而磷酸鐵鋰材料是在800度左右。并且三元鋰材料的化學反映更加劇烈，會釋放氧分子，在高溫用途下電解液迅速燃燒，發生連鎖反應。說簡單點，就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。不過要留意的是，我們提到的是材料，而不是已經成為成品的電池。

正因為三元鋰材料有這樣的安全隱患，所以廠商也在努力往抑制出現事故的方向走。依據三元鋰材料容易熱解的特性，廠商在過充保護（OVP）、過放保護（UVP）、過溫保護（OTP）、過流保護（OCP）這幾個環節上都會下不少的功夫。所以自燃事件更多是應當考量廠商在這幾個環節的功能是不是落實到位，而不是簡單的因噎廢食。

那么這兩種電池今朝的使用情況又是如何的呢？讓我們來關注一組數據。去年十一月，磷酸鐵鋰離子電池的電動大巴裝機量占到了64.9%，三元鋰離子電池裝機量惟有27.6%。相反，在純電動乘用車市場，三元鋰離子電池在去年十一月的裝機量超過76%。

可以看出，三元鋰離子電池自身能量密度更大的優點，應當是要作為將來汽車新能源存儲設備而生的。而今朝發生相關的安全事件，在新能源汽車的普及依然處于初級階段的時候，可以稱得上是一件好事。很多新能源汽車相關公司為了能夠完成搶占市場和獲得政策支持的雙重目標，放寬技術要求，大量加工經不起長時間反復使用的能源組件。汽車工作的環境是嚴苛的，長時間使用這些零部件，發生安全事故的原由難免大大增高。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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因此我們可以認為在我國電動汽車百人會上工業和信息化部裝備司司長張相木發表要對三元鋰離子電池客車的安全性能進行評估，是國家有關部門有意從政策層面上進行一次標準的界定，以促使行業標準的出現。無論是有關消費者還是廠商，在將來都有著相當積極的意義。因此沒有必要因為在網上片面地看到三元鋰離子電池的安全事故消息就裹足不前，材料都是會有危險的，關鍵在于要怎么樣牢牢地控制。

有關純電動汽車，目前大多數人還是又愛又恨，更多的消費者是想買不敢買，畢竟純電動汽車目前還有很多點要去處理的。而新能源純電動汽車最核心的部件就是電池了，如今買完車，除非一些電池終身質保的車輛，大多數車主都是擔心電池壽命過段，畢竟換一個電池可謂是價值不菲。那么純電動汽車電池是關鍵，怎么做才可以盡量延長電池壽命？講真，想要盡量延長電池壽命還是要留意以下這些事情，雖然有些俗套，但是還是希望有關大家有所幫助，尤其是有關一些剛剛買車的朋友，從頭開始留意純電動汽車的保養，勢必會讓你的車比別人的車用得更長久。

首先就是留意電池衰減問題，在國際標準下，純電動汽車電池的使用壽命并不是依賴時間來劃定，而是通過循環次數。完整的放完一次電算一次循環，這里要弄懂所謂的完整的放電，而且其中鋰元素是在電池反應過程中不可戒備出現不可逆的電化學反應造成容量下降，這就叫電池衰減，一般衰減程度到百分之70到百分之80就可以算是一塊電池的壽命終結，至少有關純電動汽車來說，影響有些大了。想要讓自己的電池使用時間更長一定要記住不可在極端環境下給汽車充電，就是不能在太熱或者太冷的環境下給電池充電，這樣有關電池內部的化學物質會加速或者降低反應速度，有關電池的傷害是最大的。