鉅大LARGE | 點擊量：689次 | 2021年08月30日
突破圍城 充電樁行業的新模式探索
摘要：困局之下，充電樁行業面對著緊要的轉型，這其中蘊涵著巨大的機遇。
充電樁行業回到了舞臺中心。
2020年三月四日，新能源汽車充電樁被罕見的同「人工智能」、「5G基站建設」、「大數據中心」一同納入「新基建」概念。
當時有相關預測表示，將來十年，我國充電樁建設存在6300萬的缺口，借勢「新基建」，該行業有望激發萬億元級別規模的市場。
但真正讓「新基建風口」吹向新能源充電樁行業的不僅僅它的「規模潛力」，它的背后更是一種對充電樁背后的技術升級與模式轉變的看好。新基建吹響的號角為這個已經發展超過10年的行業帶來了新的期盼。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
充電樁行業在過去經歷過跑馬圈地、兇惡上升，也同樣經歷過倒閉大潮的洗牌期，看似行業在「天花板」之下猛烈競爭，苦苦掙脫。困局之下，充電樁行業面對著緊要的轉型，但行業的空間也在自我生長，相反這其中蘊涵著巨大的機遇。
納入「新基建」到底意味著什么？
「新基建」風口來襲，資本市場的反應最為靈巧。當日，充電樁板塊乘上了上漲勢頭。
與此同時，全國各地也在以實際行動發起對新基建項目的投入。截至目前，已有北京、上海、江蘇、山東等20逾個省市區公布了2020年重點項目投資計劃，其中，新基建儼然成為出現頻率最高的關鍵詞。
新基建到底「新」在哪？
簡單來講，新基建指的是那些以科技創新、產業升級為核心的范疇，而從廣義上來講，它所劍指的范疇應當是那些將來增量空間較大的行業，也就是所謂的「看將來，補短板」的范疇。它與「老基建」最大的不同點在于：其更關注富有科技內涵的產業，也在很大程度上代表了我國新經濟的發展方向。
十年發展，行業的痛點被逐漸摸透，行業內有關新「商業模式」的探索從未停歇，只是它們一直在等待一個徹底翻身的「時機」。
這個時機既是科技與技術的普及傾覆，又是支持盈利能力的精細運營能力，還是國家帶來「新基建」的大風，吹動產業走向成熟。
「盈利難」早就是行業的縮影之一，事實上，整個行業都飽受盈利之困。行業發展過程中，「50%的充電樁公司還沒有盈利就死掉了。」一位行業從業高管說。不過，隨著充電樁被納入「新基建」，各路資本高調殺入充電樁行業，充電樁行業勢必迎來新一輪的混戰。
大量的投資之下，有了一種有關「新商業模式」探索與重塑的期望。在這背后不僅是各種創業公司、充電樁加工公司、運營商都在尋求沖破，作為行業巨頭的國家電網也更是像一家年輕的「創業公司」快速應和，動作頻頻。
于是，國家電網再一次站了出來，擔起重任。五月十二日，國網電動汽車公司邀請來自全國的51家充電設施公司，共同參與國網電動社會樁開放平臺合作伙伴論壇，在深入探討在新基建機遇下行業發展及構建產業鏈生態圈的同時，同步啟動「國網電動社會樁開放平臺項目」。
這個項目也是國網電動汽車公司落子「新基建」的又一詳盡踐行。
新模式的「重塑」
「充電一定不是服務一個人的，車位和電（業主能承受的電力負載）都是稀缺資源。」一位從業者說。
理論上來說，充電樁行業也是涉及了一部分商業地產的「重資產」模式，機器設備也是重資產，但在它的另一面，運營管理這個商業地產的運營機構就是輕資產，而更緊要的是設備中所包含的科技也是一種「輕資產」，只是這些有關中小運營商來說并不「輕」。
重資產的模式一直在倒逼產業尋找新的業務方向與盈利方式。從「充電周邊服務」，到「眾籌建樁盈利模式」，再到「與智能停車結合」、「充電服務費」等等方式，充電樁行業一直難以「一招鮮」，它是一個對綜合能力要求極高的產業。
這次國網選擇了一種全新的模式，構建平臺，輸出「運營能力」與「科技能力」。只要通過國網「社會樁開放平臺」認證，所有參與計劃的樁企即可通過平臺統一的通信規約，從而實現充電設施低成本、無障礙直連智慧車聯網平臺，并且已有數百萬的平臺用戶為自己引流，同時加快技術創新步伐、降低建站成本。
這有關充電樁加工公司來說，無疑是一個「一鍵處理辦法」。之前客戶分散、標準不統一、聯調成本高、用戶少缺流量被完美處理。有關廣大中小運營商而言則無需在平臺上進行投入，減少建站成本，將「運營能力」與「科技能力」正真視為一種「輕資產」，能夠快速啟動生意。
作為首批獲得充電設施認證的51家公司之一，許繼電源有限公司副總經理連湛偉，在談到選擇加入開放平臺時表示：「加入國網電動社會樁開放平臺，將切實處理充電設施公司在充電標準、市場開拓、用戶接入和設施利用率等多方面存在的實際問題，供應以統一標準的平臺化建設規范，能夠加速充電樁行業的健康發展，對扶持充電設施公司和行業意義重大。」
這個模式也造就了行業的一種「win-win」。充電樁公司在加入社會樁開放平臺后，以標準化接入的方式，不僅可以減少對接不同運營商的聯調工作量，還可以專心聚焦產品技術與質量改進。另一邊，有關運營商而言，免費的標準平臺將極大節省運營成本，提高運營的穩定性，而有國家電網的央企背書，資金安全更加有保障。
同時，國網將自己的資源毫不吝嗇的賦能更多公司。以國網智慧車聯網平臺——e充電APP的300萬注冊用戶為加入的運營商引流，從車主源頭筆直分享流量，最后再輔以強大的技術團隊為后勤保障，讓加入平臺的運營商免除后顧之憂。
據國網電動社會樁開放平臺負責人表示：從行業發展來看，分工協作將是大勢所趨，分工才能專業，才能把自己擅長的范疇價值最大化，對接到整個產業鏈當中，才能把自己的價值體現出來。國家電網和國網電動在當中，就是要發揮承上啟下、利國利民的用途。」
而有關這件事來說，最大的贏家是用戶。只要下載一個APP，就可以在全國充電，既減少了APP的學習成本，又新增了充電的便利性，節省了車主的時間。
就像燃油汽車離不開密集的加油站網絡相同，電動汽車的發展也要充電網絡的支撐，而更頻繁的充電也同樣要大家共享自己的「加油站」，這樣也能讓每輛車的走的更遠，新能源汽車也走的更遠。
從買車自己安裝充電樁，到它的發展成為許多創業者的一門生意，創業者們在用不同的路徑來實現它，在將來讓共享的充電樁成為每個物業、開發商不再要考慮的智能基礎設施，當惟有這個完成了，互聯互通之后，也許才能實現王先生暢想的那樣「將來我的汽車倘若能自己來決定去哪里充電就好了。」
