汽車雖然是21世紀最緊要的交通工具，但它是一個流動的污染源。在世界各國，汽車污染早已不是新話題。隨著汽車數量越來越多、使用范圍越來越廣，它對世界環境的負面效應也越來越大，尤其是危害城市環境，引發呼吸系統疾病，造成地表空氣臭氧含量過高，加重城市熱島效應，使城市環境轉向惡化。

歐盟的環保專家認為，要減少汽車污染對城市環境的危害，應加速發展、普及環保型汽車，減少對石化燃料的依靠。進一步加大對新能源汽車的政策支持。不過，值得留意的是，作為新能源汽車產業鏈中的緊要組成部分，動力鋰離子電池發展在提高性能的同時，回收與再利用模式的探索已成為一個不可忽視的問題。

動力鋰離子電池價格偏高是目前限制電動汽車推廣的緊要因素之一。相關資料顯示，動力鋰離子電池使用壽命約20年，但用于汽車動力卻惟有35年。因在其容量衰減至初始容量的80%以下時，電動汽車的續航里程會分明減少，但有關儲能系統來說，這些電池仍具有較大的使用價值。

目前我國動力鋰離子電池研究緊要聚集在提高其安全性能及使用壽命等方面，而回收利用環節卻嚴重脫節。比如作為動力鋰離子電池的鋰離子電池不含汞、鎘、鉛等毒害大的重金屬元素，但其正負極材料、電解質溶液等物質對環境還是有很大影響。有研究機構預測，隨著電動汽車需求全面攀升，到2017年鋰將供不應求。因此，建立環保、高效、公平的新能源汽車動力鋰離子電池回收利用體系已迫在眉睫。

按照《節能與新能源汽車產業發展規劃(20112020)》，建立動力鋰離子電池梯級利用和回收管理體系應當是一種可行的選擇。比如，容量低于80%的電池從電動汽車上退下后，可持續用于電網儲能，或作為電動場地車等低速車的動力源。而從儲能設備或低速電動汽車上二次淘汰下來的電池，可能還有其他第三次、第四次利用。

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如此這種階梯式利用，可讓動力鋰離子電池價值得到充足發揮，從而達到降低電池在汽車使用階段的成本，推動電動汽車提前普及。預計將來電動汽車市場規模化啟動，也將給動力鋰離子電池市場帶來爆發式上升。