動力電池回收利用途徑，動力電池回收呈現的特點。整體來看，我國面臨大批量新能源汽車廢舊動力電池退役、動力電池回收利用率低及相關領域廢舊動力電池需求量大等問題。如不妥善解決，動力電池回收率低將帶來一系列不良影響。為破除以上問題和風險，我國有必要加快構建動力電池回收利用體系。

動力電池回收利用途徑

這個過程的處理方法可以分為物理回收、化學回收兩類?；瘜W回收主要有高溫冶金法和濕法冶金法兩種方法；而物理回收則是用低溫降低鋰化合物的化學反應活性來進行處理。具體采用哪種方法，根據電池種類不同，數量不同，后續投入領域不同，選擇的方式也不同。

1、隨著我國新能源汽車產業化步伐的不斷加快，動力電池的產量也在逐年攀升，動力電池回收、再利用領域逐漸成為新的產業風口。當動力電池的容量衰減至額定容量的80%以下時，動力電池將不再適用于電動汽車，此時若是將其直接報廢回收還為時過早，退役下來的動力電池除了拆解提取有價金屬材料外，梯次利用也是一個重要的回收利用途徑。

2、專門的電池回收企業，目前國家認可的符合行業規范的回收企業只有5家。因為回收利潤巨大，不少“小作坊”回收鋰電池并進行暴力拆解，缺乏專業手段的后果就是其回收的材料粗糙，而電池電解液的不專業處理更會導致對環境的污染。

3、車企自身建立回收體系，將旗下所售的退役動力電池進行回收。在2018年8月1日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》開始實施。規定中明確指出，汽車生產企業承擔動力電池回收的主體責任，相關企業在動力電池回收利用各環節履行相應責任，保障動力電池的有效利用和環保處置。

動力電池回收呈現的特點

一是目前車企的回收途徑主要都選擇設立動力電池回收服務網點。截止到2019年1月份，共計有45家企業申報了3204個回收服務網點，其中，部分網點為多家車企提供回收服務。經整理后去除重復申報的網點后，共計有2075個回收服務網點，平均每家車企申報了46個回收網點，其中國內品牌吉利汽車465個、金龍汽車260個。

另一個突出特征就是在回收的戰略布局上，車企單打獨斗者非常少，普遍趨勢是選擇與第三方回收企業或者電池企業抱團合作。目前國內主要參與電池回收的正規廠商多為第三方回收企業如光華科技、格林美、贛州豪鵬、湖南邦普等，還有鋰電材料企業如華友鈷業、天賜材料等，動力電池企業如比亞迪、國軒高科、寧德時代等。

隨著新能源汽車的快速發展，大規模動力電池的回收與再利用也將駛向快車道，而從當前的政策與一些企業的對策來看，已經做到了未雨綢繆。不過從初期階段暴露的問題不難發現，監管的到位，體現在從企業到市場，從眼前到未來，并且在動力電池回收與再利用過程中，始終是最重要的環節。