鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1152次 | 2021年08月23日
國產(chǎn)新能源汽車電池究竟如何?
新能源汽車正在跳躍式發(fā)展，然而作為"心臟"的電池，卻成為拖后腿的短板，亂象不斷。目前新能源電池緊要有兩種，一種是標(biāo)準(zhǔn)的圓柱形鋰離子電池，還有一種是軟包電池，這兩種電池各有優(yōu)缺點(diǎn)。圓柱形有18650和21700之分，目前比亞迪主攻18650，特斯拉等公司目前使用21700的，圓柱形優(yōu)勢是穩(wěn)定，安全性高，但是容量低，這個低是相對的。所以一輛車要成千上萬顆電池包合在一起。軟包電池的優(yōu)勢是容量高，但是不穩(wěn)定，容易有安全隱患，所以各大電池廠都在努力攻克這個難題。
無法投保的電池
目前并沒有針對新能源車的車險品種，只能按照一般車險投保，但車損類的都不能保，這也就是說，倘若因?yàn)榻煌ㄊ鹿蕦?dǎo)致電池?fù)p壞，我就只能自認(rèn)倒霉。不過也有幾家新能汽車廠商對電池電芯是終身質(zhì)保的。
在新能源汽車普及程度較高的歐美國家，新能源車不僅有針對電池、動力系統(tǒng)等專屬的車險產(chǎn)品，還有相應(yīng)的維護(hù)和修理服務(wù)。此外，政府也會為新能源車主供應(yīng)更為優(yōu)惠的費(fèi)率，且保費(fèi)的一部分還會用于公益事業(yè)，以呼吁更多車主使用。
國家規(guī)定與公司標(biāo)準(zhǔn)
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
榮威E50、北汽EV200、啟辰晨風(fēng)、騰勢、比亞迪e6、秦、唐……目前在上海銷售的新能源車共有20多個品牌40多種車型，如雨后春筍，蓬勃瘋長。國家公布首批免征購置稅的新能源車目錄時，特別規(guī)定，目錄中新能源汽車的動力鋰離子電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件供應(yīng)不低于5年或者10萬公里的質(zhì)保。
有關(guān)新能源車電池的使用壽命，目前大多數(shù)品牌經(jīng)銷商的說法是"電池2000次滿洋溢放"，這就意味著，按照每次行駛在100公里以上，電池使用超過20萬公里。按均勻2天充一次電，可滿洋溢放10年。
"一毛錢開一公里"，純電動汽車使用成本低已經(jīng)成為共識，然而，車緊要面對的問題是，龐大的電池更換費(fèi)用。新能源車的電池費(fèi)用，約占整車費(fèi)用的一半至三分之二。以榮威550插電式混合動力車型為例，更換電池的費(fèi)用為9.5萬元，超過購車價的一半。不過，隨著新能源車的產(chǎn)量提升和技術(shù)成熟，電池成本正在下降。
電池技術(shù)仍落后國外
我們的電池公司，無論是產(chǎn)品質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)規(guī)模、盈利能力、研發(fā)隊(duì)伍、研發(fā)能力、研發(fā)體系，和實(shí)力強(qiáng)大的國外公司相差甚遠(yuǎn)。我國的新能源車大多數(shù)采用鋰離子電池，選擇的是與美國相同的磷酸鐵鋰路線，但鋰離子電池技術(shù)整體水平仍落后于美國、日本。例如日本電池均勻能量密度要高出我國均勻水平的30%-40%，充電次數(shù)也能達(dá)到我國的幾倍。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
目前，因?yàn)槌杀竞图夹g(shù)等原由，國內(nèi)的新能源車轉(zhuǎn)向國外配套已經(jīng)成為趨勢。甚至有專家擔(dān)憂，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將重走傳統(tǒng)燃油車的老路，在關(guān)鍵零部件的供應(yīng)上陷入核心技術(shù)"空心化"尷尬。新能源車業(yè)內(nèi)權(quán)威左世全透露，目前，我國部分新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)，已出現(xiàn)低端重復(fù)建設(shè)的問題。
亟須政策完善
2020年預(yù)計(jì)年產(chǎn)量200萬臺，新能源車產(chǎn)量劇增的背后，將會出現(xiàn)大量報廢的動力鋰離子電池。北汽集團(tuán)董事長徐和誼表示，目前還沒有一個完美的技術(shù)能處理廢舊電池所帶來的二次污染的問題，今朝廠家能做到的就是盡量延長電池的使用壽命，提高電池每公里的使用率。
現(xiàn)階段國家并沒有出臺汽車報廢電池的回收再利用方面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。此外，我國不同車企的電池路線、電池規(guī)格都各不相同，也造成了動力鋰離子電池型號過多、產(chǎn)量分散的問題。從新能源汽車報廢下來的電池并不是沒有價值，它還可以被用作儲能或者相關(guān)的供電基站、路燈等其他方面。倘若新能源汽車動力鋰離子電池梯次利用能被系統(tǒng)化和規(guī)模化，可以降低新能源汽車的加工和使用成本。
